Mitsubishi eclipse

Mitsubishi Eclipse Cross Exceed 2018 felülvizsgálata (Sinhala)

A Mitsubishi Eclipse 1989-ben debütált. Az első generáció az 1G szimbólum alá került. Az Eclipse a híres Galant VR-4 alapján zajlott, amely a 90-es évek elején hírnevet szerzett a Mitsubishi rally csapatnak. Az autó elsősorban a gyors vezetés kedvelői számára készült, akik nem engedhetik meg maguknak költséges sportkocsikat. Az ötlet sikeres volt, a piac egy új divatot vett.

A dinamikus 2 ajtós kupé test, az emelkedő első optika és az elegáns hátsó szárny kiemeli az autó sportos jellegét. Az első Eclipse kabinet két felnőtt utas számára tervezték. Ráadásul a vezetőülés és a magasságváltó kormányoszlop széles beállítási lehetőségeinek köszönhetően még egy magas ember kényelmesen eljuthat a kerék mögé. De a tárhely mögött nyilvánvaló, hogy nem elég.

Annak ellenére, hogy a Mitsubishi Eclipse kisebb, mint a Galant (4340 / 1690/1300, 4540/1695/1400), enyhén nehezebb - 1215 és 1185 kg a merevített testnek köszönhetően, amely nagy teherbírásokat és a biztonsági keretet visel a kerület mentén. Az ajtók belsejében, a mennyezet és a műszerfal fejhátja alatt merevségű rudak vannak felszerelve, a test alja mentén hosszirányú gerenda van, az első és a hátsó lökhárítók speciális lengéscsillapítókra vannak szerelve, amelyek célja az ütközés energia ütközése.

A motorháztető alatt az Eclipse a négyhengeres 4G63-as motort, amely akkor egyedülálló volt, három változatban. A légköri 92 lóerős 1,8 literes gyenge volt egy 1215 fontos autó számára, világos igény a sportosságra. A "több száz" felgyorsítása teljes 11 másodperc volt. A 2,0 literes 140 lóerős (alapkerék az elsőkerék-meghajtóra) és végül ugyanaz, de már turbófeltöltéssel.

A Galant ugyanazt az átvitelt, elektronikus áramkört és motorvezérlő egységet kapott.

A rack- és fogaskerék-kormányzók mindegyik változatban, szervesen vezéreltek, élesek és élesek, aktív vezetést keltenek. Az Eclipse felfüggesztése mérsékelten merev, és nagy sebességgel is manőverezve tartja a kocsit, amit az elöl és hátul felszerelt erős görgők is segítenek. Az autó felfüggesztése különleges nevet kapott Multi-Linknek. A hátsó kerekes multi-link, passzív tolóerő felfüggesztés minden kerekes meghajtású változatában.

Érdemes megjegyezni, hogy az első generációs Eclipse-nek meglehetősen magas szabad magassága volt az ilyen típusú autóknál - 160 mm.

1992 óta a standard minden változata ABS-el van felszerelve. Ugyanakkor az amerikai verziókban elkezdett elhagyni a nyitó front optikát.

A második nagyon komolyan frissített generáció, az Eclipse 2G 1995-ben jelent meg.

A hajtóműveket csökkentették - egy 1,8 literes motort kizárták. A 2 literes, természetesen szívó motort változatlanul hagyta, de a turbo változat teljesítménye 195-ről 213 lóerőre emelkedett. Mint korábban, a gyártott első kerék meghajtás és az összkerékhajtás módosítása.

1996-ban a Spyder kabrió két változatban került a családba: légköri 2,4 literes motorral (GS fokozat) és turbófeltöltős 2 literes motorral (GS-T).

1997-ben a Mitsubishi Eclipse enyhe változást hajtott végre. A leginkább észrevehető volt a GS-T és GSX modellek új, magasan felszerelt spoilerje. Ezek a nagy teljesítményű változatok egy új első lökhárítót is kaptak, nagy légbevezetéssel és más ködlámpákkal, valamint 17 colos kerekekkel a 16 colosok helyett.

Enyhén módosította az első részt a ködlámpák stílusának megváltoztatásával. A számítógép- és motorvezérlő szoftvereket teljesen átírták.

A második Eclipse a biodesign legjobb hagyományai szerint készült. Nem egyetlen aspektus, minden simán és kerek.

1998-ban a Detroit Auto Show-n a Mitsubishi SST koncepciót mutatták be. A látványos kupé új tervezési irányt mutatott, amelyet geomechanikus stílusnak neveznek. 2000-ben pedig koncepción alapuló gyártósor volt, amelyet néha 3G-nek hívnak.

A második generációs Mitsubishi Eclipse utódja lassúbbá vált, kiemelkedő oldalakkal és kiemelkedő kerékívekkel. A ferde fényszórókat és a hátsó lámpákat optika váltotta fel, amelynek alakjain a háromszög dominálna, a sziluett még erőteljesebb lett.

A testnek, mint korábban, 2 + 2-es leszállószerkezete van, de az új modellben, amely mind hosszúságban, mind szélességben nőtt, több hely van a hátsó utasok számára, most két felnőtt átlagos magasságú.

A hajtóműveket a légtechnikai 2,4 literes négy (149 lóerős) és a 3 literes V6 (203 lóerős) GT-változatban ábrázolja. Az agresszív formák ellenére a Mitsubishi mérnökei ebben a nemzedékben elutasították az összkerékhajtás változatait.

Annak érdekében, hogy megkívánja az amerikai fogyasztót, az alvázat egyszerűsítették, különösen a többlengős első felfüggesztés lehetővé tette az egyszerűbb McPherson-rendszert.

Az "automaton" Sportronic neve nem tükrözi lényegét: nincs semmi sport, a lépcsők egymást követő kiválasztása ellenére: csak négy fokozattal rendelkezik.

A belsőépítészet nagyon érdekes. A műszerfal különösen eredeti, az üzemanyag-mérő és a hűtőfolyadék-hőmérséklet-kijelzők különálló kútjaival. A vezetőülés bőrkárpitozással és elektromosan.

A harmadik generációban a "bio" design "techno" -ra változott, amelyet az oldalfalakon három párhuzamos árnyalat emelt ki.

2001-ben, az új Eclipse alapján, elindították a Spyder-et, amelyet bemutatták a Detroit autóversenyen. A Mitsubishi Eclipse Spyder GT egy 3.0 literes, 147 lóerős V6-os motorral is rendelkezett, amelynek alapvető konfigurációja teljes teljesítményt, légkondicionálót, sebességszabályozást, csúszásgátló rendszert és 17 colos könnyűfém keréktárcsákat tartalmaz. A GTS legfelső verziójában a 3.0 literes V6 teljesítménye 210 LE-ra emelkedik.

2004-ben, Detroitban, demonstrálta a Mitsubishi Eclipse Concept-E - az Eclipse negyedik generációjának előfutára. Érdemes megjegyezni, hogy futurisztikus megjelenése ellenére a koncepcióautó megjelenése a Mitsubishi Eclipse legújabb generációjával megkerül.

Ez vonatkozik az elülső fényszórók alakjára és helyére, valamint a hátsó oszlop jellegzetes vonalára, amely simán áramlik a testbe. Eközben a bemutatott autó kialakításakor megjelentek a márka új vállalati identitásának elemei - a Mitsubishi nagy emblémája és a hátsó rész másik kialakítása. Emellett az Eclipse Concept-E hatalmas üvegtetőt büszkélkedhet az egész tetőn.

Azonban a legfontosabb a fogalmi újdonság a test panelek alatt rejtve. Ez a legújabb hibrid erőmű, az úgynevezett E-Boost. Normál üzemmódban az Eclipse Concept-E egy új 3.8 literes V6-os motor, egy új változó szelep-időzítő rendszerrel, kb. 270 LE kimenettel.

Ha meredekebb felgyorsulásra van szükség, az elektronikus rendszer egy 200 eres villamosmotort kapcsol össze, amely meghajtja a hátsó tengely kerekeit. Az erőmű teljes teljesítménye eléri a 470 lóerőt

Ezenkívül ez a rendszer kicseréli (bizonyos értelemben) az összkerékhajtást. Az E-Boost másik előnye, hogy egy ilyen rendszer sokkal gazdaságosabb a hagyományos motorokhoz képest, hasonló teljesítményt fejlesztve.

A korábbi Mitsubishi Eclipse-t nehéz áthaladni közömbösen - ez az autó kiemelkedik a hasonló eredeti tervek közül.