Mazda 5

2012 Mazda 5 Kids and Carseats felülvizsgálata

A Mazda 5 debütálása 2004 őszén a párizsi autószalonon történt, majd később a korábbi nevén Premacy néven ismerték be a hazai piacra az első kerék meghajtással vagy az összkerékhajtással. A Mazda 5 hivatalos értékesítése Európában 2005 tavaszán kezdődött, Oroszországban az autó csak 2006 telén jelent meg.

Az alváz és számos alkatrész közül a Mazda 5 egyesítve van a Ford C-Max kompakt furgonnal, de a Fordtól eltérően a Mazda 5 hátsó ajtói csúszkálnak (első alkalommal a többcélú C-szegmensű járműveken). A lenyűgöző méretek (4505x1755x1615 mm) köszönhetően a tervezők sikeresen terveztek egy 7 férőhelyes beltéret. De azonnal foglalást fogunk tartani, hogy a Mazda 5 alapváltozatában öt ülés van, csak hétfő lehet pótdíjért.

Az eredeti elrendezés egy átváltható középső ülés a második sor, a karakuri (opcionális). A "karakuri" kifejezés olyan mechanizmust jelent, amely meglepni az embereket. Különösen a karakurák olyan mechanikus babák, amelyeket japán színházakban és vallási ünnepeken játszanak. A Mazda értelmezésében a karakuri az utastér szervezete, valójában az Opele rendszer Flex 7 analógja.

A karakuri transzformációs elvnek köszönhetően a hétüléses kisteherautó utastere másodpercek alatt újratelepíthető. A különálló ülések középső sorai hosszirányban mozognak, összecsukódnak, minden elképzelhető helyzetben kibontakoznak.

Annak érdekében, hogy az asztalt a pohártartókkal el tudja terjeszteni, csak három kézmozdulatot kell elvégeznie: a székpárnát a hurok mögé dobta, az alatta rejtett asztalt szétterítve helyezze vissza a párnát. Ennek eredményeként ezek a manipulációk alatt a párna alakult egy tágas doboz kis csomagok.

Összesen, a Mazda 5 ötven különböző fiókot a "kis dolgok" és egy tucat pohártartót. Hasonlóképpen a táblázat kihúzható, és a második sor központi ülése - ez azonban megakadályozza a visszavezetést. A tágas törzsben rejtett harmadik üléssor.

A Mazda 5 esetében az MZR család két benzinmotorját kínálják: 1,8 literes, 115 LE (165 Nm) és 16 lóerő (145 LE, 185 Nm), 5 sebességes kézi sebességváltóval, valamint két turbódízeles MZR-CD, amelynek térfogata 2,0 liter R4 16V, - 110 lóerő, 310 Nm vagy 143 lóerő és 360 Nm, mindkettő 6 fokozatú "mechanika". A berendezés tartalmaz ABS-et, TCS-t, hat légzsákot, légkondicionálót, szórakoztató DVD központot, 7 hüvelykes kijelzővel (opcionális) és még sok másat. A Mazda 5 dízelmotorjának szállítása Oroszországban nem tervez.

2008-ban a Mazda5 felfrissült. Általánosságban kicsit megváltozik. Kívül pedig az első lökhárító, a fényszórók és az új (a trimmelő LED-ek) hátsó lámpái. Plusz egy sportkészlet, amelyet most a legmagasabb szintű konfigurációban lévő gépeken helyezünk el.

Bent volt egy navigációs rendszer egy DVD-vel és egy érintőképernyős kijelzővel, egy kihangosító készlet Bluetooth interfésszel, egy MP3 rádióval, egy új mûszerfal fehér háttérvilágítással és az ezüstmûanyag mennyisége kissé csökkent. A dorestayling változatban a hátsó ajtók kárpitján nem volt karfa. Most vannak karfák, de nem "álló" az ajtón, és összecsukható - az ülés hátsó oldalán. De tolóajtókkal ez az egyetlen megoldás.

Nyugat-Európában négy motort kínálnak: két 143 literes és 110 lóerős kétliteres dízelmotor, valamint két 1,8 és 2 literes benzinmotor. Az 1,8 literes és 115 lóerős alapmotor, mint a restyling előtt, csak ötfokozatú mechanikával készült.

De a kétliteres motor megváltozott. Megkapta az "elektronikus" gázpedált, kicsit különböző befecskendezési beállításokat és új szívócsövet. Ennek eredményeképpen a teljesítmény három lóerővel (146-ig) nőtt, az üzemanyag-fogyasztás és a zaj csökkent. A kétliteres autók vásárlói közül választhat az átvitel: 6 fokozatú kézi sebességváltó vagy 5 fokozatú automata.

Az alapfelszereltség tartalmazza az első és az oldalsó légzsákokat, a függönylégzsákokat, az ABS-t, az EBD-rendszereket és a vészfékezést. Opcióként elektromos tolóajtókat is kínálnak. Az audio rendszer támogatást kapott az MP3 fájlokhoz.

Az új Mazda 5 debütálása a Genfi Autószalonon zajlott, és 2010 novemberében az értékesítés Oroszországban kezdődött. A kisteherautó megőrizte a "családi értékeket" - tolóajtókat, Karakuri belső teret szervező rendszert, sport felfüggesztési beállításokat. Elődjétől kezdve a Mazda 5 2010 elsősorban a tervezésben különbözik.

Az alkotók végrehajtották a legmerészebb és szokatlan tervezési ötleteket. Az oldalakon ívelt vonalak hangsúlyozzák a mozgást. Az elülső kerék ívéről a testen divergáló hullámok vannak. A Mazda először mutatta be az ilyen természetes fúvókák gondolatát a Nagare koncepcióban. Az oszlopok dinamikus megjelenése az új, vízszintes hátsó lámpákkal együtt extra kényelmet biztosít az autónak. Emellett az autó megkapta az eredeti kerékpántokat és egy új Clearwater Blue Mica színt. A test áramvonalas alakja, amely a vezetés során a legkisebb légellenállást biztosítja, lehetővé teszi, hogy minimálisra csökkentsük a zajszintet a kabinban.

A divergált fúvókák hatását a designban még a belső térben is fel lehet használni - az eszközök fölött látható boríték, az ülések hosszanti varrásai stb. A vezető és a központi panelek világosan látható vizuális zónára és vezérlő zónára oszthatók. A Mazda 5 2010-et a jó ergonómia, a nagy és kényelmes ülések az összes utas számára, valamint a belső átalakítás széles lehetőségei mutatják. A helyek sokféle módon bővíthetők. Rugalmas szállítási lehetőségeket kínál az utasok és a poggyász számára.