Lexus is
2017 Lexus IS 300 F-Sport - A jelenlegi japán \
A Lexus IS200 kompakt modell bemutatását 1999-ben tartották. A mutatója köteles az autós 2 literes, hat hengeres inline motorral. Az egység a folyamatosan változó szelepvezérlésű VVT-i rendszerrel (Variable Valve Timing intelligent) rendelkezik, amely 155 LE A motor 9,5 másodpercen belül felgyorsítja az autót 100 km / h sebességre, és lehetővé teszi, hogy elérje a 215 km / h sebességet. A modern Lexus IS200 motor tökéletes kiegészítése a kézi 6 sebességes és elektronikusan vezérelt 4 sebességes automata sebességváltó. Az első a standard. Az automata dobozban van egy elektronikus vezérlőegység, amely nem csak a változó üzemmódok és az útviszonyok megváltoztatásához alkalmazkodik, hanem figyeli a vezető egyéni stílusát is. Ő maga képes kapcsolni a kapcsolási módokat egy sportosabb, vagy fordítva - kényelmes
Az IS200 dinamikus, határozott megjelenést kapott az agresszív elemekkel. A külsejét a szárnyakkal, a rövid első és a hátsó túlnyúlásokkal ellátott fényszórók, a radiátor nélküli első elöl, az erőteljes hátsó oszlopok és a nagy levegő beszívó tokmány jellemzi az első lökhárítóban. Az optimális tömegeloszlás elérése érdekében minden olyan elemet, amely hozzáadja a súlyt, például az akkumulátort és a gáztartályt, a lehető legnagyobb mértékben a középpontba tolódott - az első és a hátsó tengely által alkotott kontúron belül. Ez a kiszámíthatatlan lendület csökkenéséhez vezetett kanyarodáskor.
Érdemes megemlíteni a sportosan hangolt értékcsökkenési rendszert. A lengőkarok, a lengéscsillapítók és a tekercsrugók független felfüggesztése biztosítja a jármű megfelelő viselkedését az úton. A kiváló fékezést biztosító nagy tárcsafékek teljesítik a képet.
A szabványos felszereléshez tartozik egy 6 tárcsás váltó, beépített első konzol, ABS és PBS, négy légzsák, köztük kettő, a vezető és az utas első ülésein, integrált biztonsági rendszerrel és riasztóval.
2000-ben az IS300 modell eladása az Egyesült Államokban kezdődött. Ez az autó szinte nem különbözik az IS200 külsejétől, de teljesítménye sokkal erősebb. Az IS300 3 literes, "hat" teljesítményű 218 lóerővel rendelkezik és hidromechanikus 5-fokozatú automata.
Az IS 300 belseje hangsúlyozza a modell sportos jellegét. A sportkocsik belső dekorációjának hagyománya mellett a pedálok és a váltókar alumíniumból készül. A központi konzol klímaszabályozást és kiváló minőségű sztereó rendszert tartalmaz. Alapfelszereltségként egy CD-lejátszó van felszerelve az autóra, valamint a sebességtartó automatika, a tükrök elektromos fűtése, elektromos ablakok, indításgátló és biztonsági riasztás. Kérésre az autó felszerelhető összkerékhajtással. Az IS300 alapfelszereltség egy kipörgésgátló rendszerrel és 17 colos kerekekkel felszerelt sportos felfüggesztéssel. Az autó kezelésének javítása ABS és súrlódásszabályozó rendszerrel (Traction Control) van felszerelve.
2001-ben Detroitban az új Sport Universal IS300 SportCross bemutatója egy eredeti, kúszó hátsó véggel és egy módosított hátsó felfüggesztéssel készült. Az autó egy 215 literes, 3 literes motorral volt felszerelve. Ez a motor egyébként a nagyobb GS 300-as modellből került kölcsönzésre. A maximális sebesség - 240 km / h, a gyorsulás százra 7,5 másodperc. Az IS300 SportCross - hátsókerék-hajtás, a nyomaték 5 sebességes automata sebességváltóval, a kézikerék-választás lehetőségével, a kormánykeréken található gombokkal történik. Egy kicsit később, az autó elkezdte felszerelni és kézi sebességváltót.
2003-ban a Lexus bemutatta az IS430-at. A motorháztető alatt egy 4,3 literes V8-as motor, ugyanaz, mint a GS 430-as. A kocsi 6-sebességes Getrag-kézikönyvet, TEIN rugókat és elektronikusan állítható lengéscsillapítókat kapott az eredeti IS300 első felfüggesztéssel és a hátsó felfüggesztéssel, amelyek a GS430 felfüggesztési alkatrészeket használják.
A Stabil Stabil Stabil Stabil Stabil Stabil Stabil Stabil Stabil Stabil Stabil Stabil Stabil Stabil Stabil Stabil Stabil Stabil Stabil Stabil Stabil Stabil Stabil Stage A fékeket a Brembo gyártja, a világ vezető fékrendszereiben. Az IS 430 egy audio / video rendszert kapott DVD-lejátszóval, 20 hangszóróval, 24 csatornával, 720 wattos teljesítményt és egy eltávolítható 6,5 hüvelykes képernyővel a Mark Levinson-tól.
Hogy kissé agresszívabbá tegye a kocsit, a Foose Design a Rhys Millen Racing első spoilerét és az oldalsó díszléceket az IS 430-as modellen helyezte el, testvörös színű fekete és piros kombinációval. Az IS 430 nem tömegtermelésre készült, csak néhány példány készült.
2005-ben a Lexus bemutatta az IS sorozat teljesen új generációját (4575x1795x1430 mm, tengelytáv 2730 mm). Először is, az értékesítés Japánban kezdődött, egy kicsit később az autó megjelent a bemutatótermekben Európában és az USA-ban.
A generáció tervezését az L-Finesse kifinomult vállalati stílusában tervezték. A munkát Suguyya Fukosato japán mérnök irányításával végezték. Először is, az autónak kifejező dinamikus sziluettje van. A külsejét az áramvonalas test, az alacsonyan szerelt rács és a dombornyomott kapucnis kifejezõ vonala különbözteti meg. Különös figyelmet fordítanak a szélvédőre, nagy dőlésszög és aerodinamikai alakú tükrök. A tervezők fő eredményei azonban az, hogy az IS 250 minden részletét ideálisan összekapcsolják egymással, szerves egészet alkotva. A testrészek pontosan illeszkednek: a köztük lévő rések szélessége nem haladja meg a 0,35 mm-t. A húzási együttható 0,27 - az osztály egyik legjobb mutatója.
A Salon, amint egy Lexusnak illik, luxus, egy kicsit konzervatív és mindenféle elektronikával töltve. A belső méretek enyhén nőttek az előző generációhoz képest, ami minden bizonnyal értékelni fogja a hátsó utasokat. A vezetőülés ergonómiája a legmagasabb szinten. Minden kezelőszerv a közelben van, az információk könnyen olvashatók. A gondos hangszigetelésnek köszönhetően a gépkocsi tökéletes aerodinamikája nagyon csendes, akár 200 km / h sebességnél is. A Lexus tervezõi minden kis dolgot átgondoltak. Például a visszapillantó tükrök területét 40% -kal növelték az előző modellhez képest. Ez a tény azonban semmiképpen sem rontotta az aerodinamikát.
Az IS250 kitöltéséhez négy lehetőség közül választhat. Az alap Comfort változatban a velúr üléshuzat, a 16 colos kerékpántok, az intelligens kulcsos központi zár, a fedélzeti számítógép és a kiváló minőségű Mark osztályú hangszórórendszer található. &Levinson 12 hangszóróval és egy mélysugárzóval. Az audio rendszer a középkonzolba beépített 6 tárcsás CD-váltóval van felszerelve, és nemcsak az MP3 fájlokat játssza le, hanem a WMA-t is, amely korábban nem használt rendszeres autórádió-rendszerekben.
Kívánságra, felár ellenében a jövőbeli tulajdonos megrendelheti a bőr belsejét, fából készült betétekkel, 17 colos kerekekkel, a sarok körül "bi-xenon" fényszórókkal, a kormánykerékkel és elektromos székekkel és memóriával. Japánban az IS250 összkerékhajtású változatai felár ellenében is rendelkezésre állnak. Az igényesebb vásárlók számára a bőr és a 17 colos keréktárcsaival rendelkező Executive és Premium berendezést tervezték. A Sport csomag egy továbbfejlesztett felfüggesztést, egy speciálisan kialakított belső, fémajtókonzolokat és pedálokat, valamint 18 colos öntött kereket tartalmaz.
A szedán rendelkezésére áll egy olyan motor, amelynek üzemi térfogata 2,5 liter és teljesítménye 204 LE, valamint új IS250 index. A hajtómű egy V alakú "hat" 4GR-FSE, amely kettős VVT-i kettős szelepvezérlő rendszerrel van ellátva, valamint közvetlen üzemanyag-befecskendezéssel. Az IS250 még mindig hátsókerék-meghajtású, és a nyomaték átkerül a hajtókerekekbe egy 6-fokozatú automata váltóművel, váltólapokkal, valamint annak lehetőségével, hogy korlátozza a "működő" fogaskerekek számát. Ezzel a hajtóművel az autó 8,4 másodpercen belül 100 km / h sebességre gyorsul. és elérte a 220 km / h maximális sebességet. By the way, ez az egyetlen olyan motor, amelyet az orosz piacon kínálnak.
Ebben a generációban a Lexus IS első modellje egy dízelmotorral - IS220D. A 2,2 literes turbódízzt a japán szakértők fejlesztették ki a semmiből. Ennek a teljesítményegységnek a jellemzői összehasonlíthatók az osztály legjobb teljesítményével: teljesítmény 177 LE és 400 Nm nyomatékot, amely már 2000 fordulat / perc mellett érhető el. Ez a hajtómű kifejezetten Európa számára készült.
Japánban és az Egyesült Államokban egy nagyobb teljesítményű 2GR-FSE benzinmotor, 3,5 literes V6 24V (306 lóerő, 380 Nm, IS350 típus) térfogatával. A választás akár egy 6 lépésben "mechanika", akár egy 6 lépésben "automata" volt.
A Lexus IS 250 különféle biztonsági és stabilitási rendszereket, például blokkolásgátló (ABS), elektronikus fékerő-elosztást (EBD), kipörgésgátló (TRC) és járműstabilizáló (VSC) amely szabályozza a tápfeszültséget, és külön-külön osztja el a fékerőt az egyes kerekekre, ami megkönnyíti a kiválasztott menet megőrzését. A VSC rendszer hirtelen hirtelen hirtelen fékezés esetén aktiválódik, és felismeri az elhúzódás vagy alulkormányzás hajlamát, miközben csökkenti a motor teljesítményét és fékezi az első vagy a hátsó kerekeket, hogy visszanyerje az irányíthatóságot. A dinamikus stabilizációs rendszer (VDIM) is dinamikus stabilizációs rendszer, a Pre Crash Safety (PCS) olyan rendszer, amely felismeri a baleset esetét.
Már a standard IS250-ben 10 légzsák van, köztük két az első utasok térdére. Az első utasoldali légzsák két részből áll, ami csökkenti azt a kockázatot, hogy a fej lecsúszhat a légzsákról, és növeli a fej és a vállak érintkezési felületét.
2009-ben a modell átalakításra került, de a frissítések csak részletes vizsgálat után merülnek fel. A hivatalos bemutató 2008 szeptemberében került megrendezésre a Párizsi Autószalonon. Ugyanakkor a hátsó kerék meghajtású, négyüléses Coupé-kabriolet Lexus IS C, amely a Lexus IS szedán alapul, látta a fényt.
Kevés átalakított első és hátsó lökhárító. A szedán és a coupe-cabriolet új fényszórókat kapott gázkisüléses és LED-es lámpákkal, megváltozott a hátsó kombinált féklámpák tervezése. A ködlámpák körvonala kissé simább. A rács kicsit megváltozott, új könnyűfém kerékeket szereltek fel. A külső visszapillantó tükrökre most vonzza a vonzó vonaljelző ismétlőit.
A kabrió legfontosabb komponense természetesen a tető, és ebben az értelemben a Lexus IS C nem kivétel. A háromrészes teteje egyszerűen leereszthető a kormánykerék bal oldalán lévő gomb egyszeri megnyomásával, és 20 másodpercen belül behajtható a speciális rekeszbe a testben. Amikor a tető felemelkedik, az utcai zaj zajlik a kabinban, nem rosszabb, mint egy rendszeres kupé, míg az utasok védelme sokkal megbízhatóbb, mint a gépkocsik szőtt felső.
A belső színek ugyanazok maradtak, de a kombináció megváltozott. Ennek eredményeként a szalon "frissítés". Megváltoztatta a középső konzolt. Minden gomb az eredeti helyükön maradt, de más alakúvá váltak. Egyszóval az ismerős elemek új színeket szereztek. A coupe-cabriolet-ben a szellőztető rendszer automatikusan megváltoztatja a légáram térfogatát és eloszlását attól függően, hogy a felső felemelkedik-e vagy leereszkedik-e. Az audio rendszer hasonló módon van elrendezve: a hangerõ szintje és az ekvalizer beállításai automatikusan a kabin zajszintjétõl függõen kerülnek beállításra.
Komolyan dolgozott a motorokon. A legjelentősebb változás az IS 200d teljesen új verziója lesz egy 2,2 literes dízelmotorral. Az IS 220d-ben korábban használt erőmű komoly újratervezésű volt, teljesítménye jelenleg 148 lóerő. A 6-fokozatú kézi sebességváltóval rendelkező Diesel IS 10,2 másodpercen belül 100 km / h sebességre gyorsul, kb. 5 liter üzemanyagot fogyaszt 100 km futásonként.
A 2,5 literes benzin V6 még mindig képes 208 lóerős termelésre. és 252 Nm, de ugyanakkor már megfelel az Euro-5 kemény környezetvédelmi szabványának. A dinamikusabb üzemanyag-fogyasztás a kombinált ciklusban körülbelül 8,5 liter 100 kilométerenként. A doboz csak "automatikus". A 100 km / h-ra való gyorsulás mindössze 8,1 másodpercet vesz igénybe. A legnagyobb sebesség 230 km / h.
Azok számára, akiknek a V6 kicsi, IS-F verzió van V8-as motorral. A hatalom eléri a 423 LE-t. 6600 perc-en, a pillanat alatt - 505 Nm 5200 perc-en. Gyorsulás - akár 100 km / h-ig mindössze 4,8 s. Az útlevéladatokban maximális sebesség 270 km / h, kis postscript - "elektronika által korlátozva".
Az autó javult az aerodinamikával, így a húzási együttható egyenlővé vált 0,27 (egy kabrió esetén 0,29). Megváltoztatta a felfüggesztés és a kormánymű kialakítását. A tengelykapcsoló és a fék beállítása is módosult.
Az autó aktív és passzív biztonságot nyújt. A nyolc darabos légzsák összetételében és kettő az első utas és a sofőr térdének védelmében. Első ízben az alkalmazott kétkamrás első utasoldali légzsák megnövekedett érintkezési felületet biztosít a fej és a vállak számára. A Lexus IS 250 aktív biztonsági jellemzőinek listája ABS, TRC csúszásgátló rendszer, EBD fékerőelosztó rendszer, VSC tanfolyamvezérlő rendszer. A VSC rendszer megzavarja a vezetést, ha éles fordulatot követel a vezérlés elvesztése, lassítja a kerekeket, és visszaállítja a motor fordulatszámát, amíg a pályát vissza nem állítják. Az aktív és passzív biztonsági eszközök együttese minden gépjármű felszerelésére megegyezik.
A Lexus IS 250 C nem ékezetes fékekkel, vészfékező rendszerekkel, stabilitással és vontatásvezérléssel, oldalsó és térd légzsákokkal rendelkezik az első üléseken, az első és a hátsó függönylégzsákokon, valamint a légzsákokon a felborulás esetén. Az opcionális adaptív sebességtartó automatával együtt a Lexus előzáró rendszert biztosítják, amely automatikusan rögzíti az utasok utasülésének biztonsági öveit, és vészfékezéssel jár, amikor a fék fel van húzva, ha felismeri, hogy ütközés elkerülhetetlen.
A harmadik generációs Lexus IS hivatalosan debütált a Detroit Auto Showen 2013-ban. Az autó két változatban kapható: a Lexus IS 250 és a Lexus IS300h. Az előző évhez képest az IS 2013 növekedett. A testhossz 80 mm-rel nőtt, ami lehetővé tette a tengelytáv meghosszabbítását 70 mm-rel, és a "csak" növekedés csak 10 mm széles volt.
A frissített design világos és agresszív volt. Az első dolog, ami megragadja a szemet, az új fényszórók, amelyeket LED-es lámpák csíkjai jeleznek. A homokóra formájú rács a Lexus legújabb modelljeinek stílusában készül. Az oldalról nézve a 2013 IS nem különbözik az előző generációtól, de az akut szögű lámpák mögött a gyors IS-sziluettet hangsúlyozzák, és az extra kegyelmet adják az autónak.
Az autó belseje a high-tech és elegancia szimbiózisa. Drága bőr, kiváló minőségű műanyag és sötét fa a belső kialakításban. A kétemeletes architektúrájú elülső panel régebbi modellekből készül, új kormánykerék és műszerfal jelenik meg a kabinban, és a befejező anyagok minősége jelentősen javult. Az elülső panel közepén, a csatornatengelyek között egy analóg óra van. A multimédia-komplexum élén egy 7 hüvelykes kijelzőt helyeztek el a műszerfal középpontjában, az óra felett. A felszereléstől függően a díjmentes zenei rendszer, a Mark Levinson és a forgalmi adatok mobilhálózaton keresztül történő fogadására alkalmas navigációs rendszer telepíthető az autóra.
A kabinban az előző generációhoz képest tágabbá vált. A hátsó utasok kényelmesebbé válhatnak. Mindez a jelentősen megnövelt lábtér miatt. 85 mm-rel emelkedett: 50 mm-t sikerült megszereznie az alap hosszabbításával, a többi pedig a "vékonyabb" első ülések miatt.
Az Egonomics kabin elsősorban a sofőr körül épült. Az ülések és a kormányzás beállításai nagyszerűek. Ha megnézed az előlapot, akkor az az érzés, hogy minden vezérlő pontosan ott van, ahol szüksége van rájuk. Az egész kabin (különösen az elülső rész) áthalad a nagy sebességű alagúton. Ez stilizált és a "stand" funkcióját végzi a vezérlőrendszer alatt. Úgy tűnik, hogy az első utasok mindegyike külön kabinban van. A zajszigetelés sokkal jobbá vált.
A harmadik generációs Lexus IS csomagtartója sokkal praktikusabbá vált. Az IS 250-es verzióban a hasznosítható térfogat 102 literrel nőtt és 480 literes volt. Érdemes megjegyezni, hogy a hátsó kanapé hátsó része összehajtható. A hibrid csomagtartó kevesebb, mint 30 liter, mert az alján található elemek.
Az új IS 250 egy 2,5 literes V6 benzinmotorral van felszerelve. Ez egy régi motor, de módosult. Sok alumíniumot és műanyagot használnak felépítésében, ezért csökkentik a súlyt. A teljesítmény és a nyomaték nem változtak, és 208 lóerővel egyenlő és 250 Nm. Az útlevéladatok szerint az autó 8,1 másodperc alatt 100 km / h sebességre gyorsulhat. A sebességhatár 225 km / h. Üzemanyagfogyasztás 8,5 literes kevert ciklusban.
Az IS 300h hibrid verziója, amelyben a négyhengeres benzinmotor 2,5 literes, és egy 223 literes elektromos motor. az IS 250 -nel 0,2 s-val lassabb lett, és 8,3-ra gyorsíthatja a 100 km / h sebességet. De a hibrid jelentős plusz-üzemanyag-fogyasztással rendelkezik a kombinált ciklusonként mindössze 4 liter 100 km-enként. A legnagyobb sebesség 200 km / h.
Az IS 300h költségeken CVT - variátor. Ami az IS 250 sebességváltót illeti, egy hatfokos automata gép van. A sebességfokozatok módosultak. Az autó mindkét változata hátsó kerék hajtással rendelkezik.
Az elülső tengely felfüggesztése konstruktív módon a testhez képest keresztben elhelyezkedő kettős karokat jelenti. A hátsó tengely többlengős felfüggesztéssel rendelkezik, így a gép jobban ellenáll a tekercseknek. Az autó hajtotta végre a Drive Mode Select rendszert. Ez a rendszer megkönnyíti a gép beállításainak módosítását. Kívánt esetben a felfüggesztés nagyon kemény lehet, ami lehetővé teszi a fordulatok agresszív leküzdését, de csökkenti a vezetési kényelmet.
A konfigurációs szintek ugyanazok maradnak - Comfort, Executive, Premium és Luxury. Ugyanakkor az IS 2013 alapváltozata az elődjéhez képest elveszíti kétzónás klímavezérlését (ahelyett, hogy egyetlen zóna-telepítés lesz) és a kulcs nélküli hozzáférés. A berendezés tartalmaz egy 7 hüvelykes kijelzővel és hat hangszóróval, egy gumiabroncsnyomás-figyelő rendszerrel, xenon fényszórókkal és 17 hüvelykes kerekekkel rendelkező hangrendszert. Az IS 250 Executive modifikációját bőrrel díszített ülések, sebességtartó automatika, kulcs nélküli bejárat, esőérzékelő, tompított visszapillantó tükör, elektromos első ülések és kétzónás klímaberendezés fogadja. A Prémium csomagba beletartoznak az elülső ülések szellőztetéssel és pozíciómemóriával, fából készült betétek a kabinban, egy multimédiás rendszer nyolc hangszóróval, DVD és navigációval, valamint egy hátsó kamera és 18 colos kerekek. A modell felső verziója LED-es fényszórókkal, halott zónák figyelésére szolgáló rendszerrel, napfénytetővel, 15 hangszórós Mark Levinson hangrendszerrel és fűtött kormánykerékkel van ellátva.
A 2013-as modell egyik újabb kellemes újdonsága az F Sport csomag megjelenése volt, amely magában foglalja a retusált felfüggesztést (opcionálisan adaptív opcióként), a Lexus LFA szupersztár elektromos műszerfalát és az aerodinamikus testkészletet, amely agresszívabb lökhárítókkal, két kipufogócső és exkluzív tárcsák.
A Lexus szakemberei szintén gondoskodtak a 2013 IS modell magas biztonsági szintjéről. Az autó a legmodernebb passzív és aktív biztonsági rendszereket kapott, amelyek célja az esetleges ütközések és következményeik kockázatának csökkentése. Az útvonaltól elvonatkoztatott vezetőt azonnal figyelmeztetni fogja a sávvezérlő rendszer, és egy másik érzékelő tájékoztatni fogja Önt arról, hogy a hátsó helyzet közeledik, vagy zavar keletkezik. Mások biztonsága érdekében a mérnökök terveztek és telepítettek egy olyan rendszert, amely megkönnyíti a csapást, amikor egy autó ütközik egy személyrel. A működés alapelve a kapucni helyzetének megváltoztatásán alapul. Ráadásul az újdonság bámulatos "intelligens" távolsági fénysugárral, a vakító közelgő forgalomra vált.
A Lexus IS - japán telivér, az autó gyártása kizárólag a Rising Sun országában gyárilag történik. A merész dizájn, a legmodernebb rendszerek jelenléte, a kiváló dinamikus teljesítmény és a magas szintű kényelem - mindez a harmadik generációs IS-t érdeklik sok potenciális vásárló számára.