Lamborghini miura

02-09-2018

1965-ben a Torinói Autószalonon a Lamborghini számos új terméket mutatott be, de a motorkerékpár alvázát egy keresztirányban szerelt 4 literes V-alakú 12 hengeres motor okozta.

A Lamborghini Miura még mindig megmarad

A keretet hegesztették, acéllemezből készültek és sok helyen perforáltak az építés megkönnyítése érdekében. Ez több mester közös munkájának eredménye volt a bázisban lévő motorral felszerelt sportkocsi koncepcióján. Azonnal 10 megrendelés érkezett egy nem ismert személygépkocsihoz ismeretlen testtel. A jövő autójának számos elrendezését mutatták be, de előnyben részesítik a Bertone változatát, amely később a Lamborghini Miura P400 lett.

A produkciós autó briliáns bemutatkozása 1966-ban a Genfi Autószalonon került megrendezésre. A modell megjelenése Miura a harci bikák fajtájának tiszteletére, egy bomba hatását eredményezte a kabinban. Azonnal szenzációvá vált. Abban az időben senki sem tudott a közepes hajtóművekről. A tervezés és a teljesítmény tekintetében a Miura sok évvel megelőzte az összes meglévő autót. A fő csapás a Ferrarira esett, ami abban az időben nem volt egy V12-es gyártási gépkocsi az adatbázisban. A modell teljes hivatalos neve a Miura P400 volt, (P a hátsó motor pozícióját, a 4 a motor mérete). A Miura-nál a Lamborghini-felvonulás elit autógyártóként kezdte meg világszerte. Ez az első olyan modell, amely elnyerte a "supercar" büszke címet. Abban az időben Miura egyedülálló gép volt. Az egyik fajta lélegzetelállító volt.

A design ötlete Marcello Gandini, aki abban az időben dolgozott a Bertone-ban. Az autó egy guggolás - magassága csak 1055 mm. Ahhoz, hogy bejusson az autóba, meg kell nyomnia a záró gombot, amely az ajtó felső részében található szellőzőnyílásokban van elrejtve. A Miura külsejét megkülönböztették a fekete kontrasztos szempillák által kifejeződő fényszórók.

A modell egy négyliteres, 12 hengeres, 12 hengeres motorral volt felszerelve, amely a járművezető mögött egy különleges kereten található. A motor létrehozója a Giotto Bizarini. Ő volt a legidősebb az egész Miura fejlesztő csapatnál. A 980 kg súlyú modell 5,7 s-ban "száz" volt, és a maximális sebesség 273 km / h volt. Az éles kormány és a tárcsafékek jelenléte bizalmat ad a kerék mögött.

Egy évvel a brüsszeli kupé debütálása után a Miura Roadster mutatta be. Az olaszok keményen dolgoztak ezen nyitott változat aerodinamikáján - a test bizonyos változásai miatt, a maximális sebesség meghaladta a 300 km / h sebességet. A Miura Roadster Spider vagy Spyder néven is ismert, de ezek a nevek nem voltak hivatalosak. Ezt követően az autó frissült, ami a Lamborghini Miura megjelenését eredményezte a Zn75 indexzel. Minden jelentős autókiállításon mutatták be, majd árverésen értékesítették. A 80-as évek elején a Boston Transportation Museumban volt. Egy szóval az ügy nem ment tovább, mint a prototípus.

1969-ben a Lamborghini Miura modernizálódott.

Lamborghini Miura Jota Start up hang

A kocsi S (Spinto) indexet kapott a címben és további 20 l.c. a motor teljesítményét. A frissítések közé tartozott a felfüggesztés, az új Pirelli Cinturato gumiabroncsok, valamint a szellőztetett féktárcsák és az automatikus ablakok. Az első modellek közül azonban a legsúlyosabb különbség a súlyos kalibrált acél használata a test számára. A cég levéltárában tárolt nyilvántartások szerint a fém vastagsága az első 125 gépen 0,9 mm volt, és minden további gépen - 1 mm. Az innovációk megérintették a belső térséget. A kesztyűtartó doboz volt, a fa kormánykerék bőrrel borított. Módosított és a központi műszerfal. Külsőleg a Miura S gyakorlatilag nem különbözött az elődjétől.

Miután a Miura S verziójából csak 140 autót adtak ki, az 1971-es Genfi Szalonban Lamborghini bemutatta helyettesét, a Miura SV-t (Sport Veloce). A motorháztető alatt egy fejlett, 12 hengeres V-motor van, 3929 cm3 térfogattal nagyobb átmérőjű szelepekkel és modernizált karburátorokkal. A motor teljesítménye 15 lóerősvel nőtt az előző modellhez képest, és elérte a 385 LE-t. 7850 fordulat / perc sebességgel. A teljesítménynövekedés az üzemanyag-fogyasztás növekedéséhez vezetett, ezért a nagyobb kapacitású (110 liter) üzemanyagtartály opcionális felszerelését javasolták. A hajtóműnek ma már saját motorfüggetlen kenőrendszere van, amely lehetővé tette a speciális olajfajták használatát a hajtóműben. Külsőleg a Miura SV elődeinél különbözött a "szempillák" hiányában a fényszórók és szélesebb szárnyak mellett, amelyek a Pirelli Cinturato gumiabroncsokkal felszerelt, 9 colos szélességű kerekeket illesztik. Az autó sebessége elérte a 288 kilométert óránként, és a gyorsulási idő 100 km / h volt 5,5 másodperc. Összességében a Lamborghini 150 Miura SV egységet gyártott, köztük Frank Sinatra tulajdonát.

Ez a módosítás volt az akkori leggyorsabb Lamborghini, de annak kiadása, mint minden Miura, 1972-ben megszűnt, hogy felszabadítsa az erőket és eszközöket a Countach modell utódjának finomhangolására. Hat éven belül körülbelül 800 darabot értékesítettek, ami nagyon magas szám az ilyen osztályú gépek számára.

A Miura-t sok híresség és fiatal gazdag akasztók vásárolták meg. Az autó még mindig a Lamborghini egyik legkiválóbb jele.

Amikor a Miura-t eltávolították a termelésből, mindenki a modell újjászületéséről beszélt, de a kérdés az volt, mikor. És 40 évvel később, a Lamborghini Miura nevű új szuperkép fogalmi prototípusának régóta várt bemutatója zajlott le. Az autót Walter De'Silva tervezte. A projekt egy retro autó motívumait testesíti meg, a márka modern elemeiben. Annak ellenére, hogy a koncepcióautó olyan, mint az első Lamborghini Miura modern változata, megjelenése sok tekintetben emlékeztet az elődre. Itt vannak ugyanazok a sima testvonalak, kerek fényszórók és jellemző levegőnyílások az oldalsó ajtók mögött, mint a régi modellen. A hátsó lökhárító automatikusan változtatja a hajlásszöget a sebességtől függően, biztosítva a stabilitást minden sebességnél.

A Detroitban bemutatott koncepció pilótája alatt a Murcielago-ban egy 6,2 literes motor került felszerelésre, amelynek nagysága elérte a 6,5 literes teljesítményt és 700 LE teljesítményt. A kettős turbófeltöltő és a hétsebességes DSG sebességváltó sorozatos sebességváltóval a Bugatti Veyron 16.4.

Várható, hogy a soros Miura négykerék-meghajtót, kerámia tárcsaféket, magnéziumötvözet-kereket és szén-karosszériát kap. A becsült gyorsulás százszor 3,3 másodperc, és a maximális sebesség 360 km / h-ra emelkedik.