Hyundai szonáta

Típus

A Sonata története 1988-ban kezdődött, amikor bemutatták a modell első generációját. Kezdetben minden Hyundai Sonata 4 hengeres, 1,8, 2,0 és 2,35 literes injektáló motorral (az utóbbi az észak-amerikai piacon) és 99-től 117 literes kapacitással jött ki. a. volt.

1989 végén a Sonata I elkezdte megépíteni egy hatalmas, 3 literes 146 lóerős Mitsubishi V6 72 motort, amely képes felgyorsítani az autót 200 km / h sebességre. A 100 km / h-ra való gyorsulás 10,5 másodpercet vett igénybe.

Három évvel később az autót újraépítették.

1993-ban a második generációs Sonata. Az autó sokkal gyönyörűbb és tisztább volt, mint elődje. A kényelmes ülések lágyabbá váltak, a vezetőülés jobb láthatósága javult, a felfüggesztést beállították. Az idei kiadású autók lenyűgöző alapkészlettel büszkélkedhetnek: szervokormány, légzsák a vezető számára, ABS, tempomat, klíma légkondicionálással, elektromos ablakok és visszapillantó tükrök, a csomagtartó és az üzemanyagtartály fedeleinek távvezérlése. Az első generáció szonáta nem volt ilyen. Sokkal szilárdabbá és érdekesebbé vált az első műszerfal kialakítása.

Mire a II. Sonata megjelent, a koreai cég mérnökei jó munkát végeztek a teljesítményegységek jellemzőinek javításában. A motorok korszerűsítése elsősorban a csökkentett üzemanyag-fogyasztásban és lágyabb munkákban tükröződik. 1993-tól a 117 lóerős 2.35 literes egység helyett egy 2 literes, 139 lóerős "négy" Mitsubishi G4 63-t telepítettek egy 2 hengeres hengerfejjel.

1996-ban jelent meg a harmadik generációs Sonata. Ennek a modellnek a megkülönböztető jellemzője mindenekelőtt a magas szintű kényelem a kis pénzért. Az autó lenyűgöző méretű, eredeti kialakítású és tágas belső térrel rendelkezik.

A következő nemzedék két évvel később, 1998-ban várta a Turin Auto Show-t, a Hyundai bemutatta a negyedik generációs szonátát a nagyközönségnek. Az autó mindkét elülső és hátsó elrendezést biztosítja. A vezetőülés öt mechanikus beállítást tartalmaz. A négy szélességű kormánykerék magassága állítható széles tartományban, az alsó helyzetben szinte függőleges helyzetbe kerül.

A csomagtér elég tágas, de van hátránya - a hátsó ülés hátulja nem fekszik vissza, ezért szükség esetén a csomagtartó méretének növelése nem lehetséges.

A Sonata kétliteres 140 lóerős motorral van felszerelve. Az autó magabiztosan tartja az út nagy sebességgel. Jó simasággal rendelkezik. A kis szabálytalanságokra és az aszfalt hullámaira a felfüggesztés megbízhatóan elszigeteli a testet az útkönnyítéstől.

2001-ben az ötödik generációs szonátát a nagyközönségnek mutatták be. A Hyundai szakértői drámaian megváltoztatták az autót. A modern design és a legújabb technológiák lehetővé teszik a versenyautó megteremtését, amelyet az akkori autópiac harmonikus és releváns megjelenése jellemez. Az autó nagy érdeklődést keltett, és a vásárlók körében keresett.

Új fényszórók és lökhárítók adják az arisztokrácia képét. A parkolók finom vonású sima vonalainak köszönhetően a modell minden szögből vonzónak tűnt. Az oldalsó díszlécek eleganciát és védelmet nyújtanak. A kettős első fényszórók egymást keresztező ovális formájúak. És a rács kontúrjai aláhúzva krómozott.

A szalon, amely észrevehetően dimenzióval bővült, és új alkatrészeket és anyagokat szerzett a befejezéshez, másképp kezdett kinézni. Megpróbálta a legkényelmesebb és gyakorlatiasabbá tenni. A műszerfal és a középkonzol átépült. A sebességmérő és a fordulatszámmérő nagy méretei most a pajzs élei mentén helyezkednek el, és a hőmérséklet és az üzemanyag-szenzorok középpontja, az alsó sor pedig a fedélzeti számítógép folyadékkristályos vonala. A középkonzolon az "időjárás" egység és az audio rendszer megváltoztatta a helyeket.

A biztonság szintje jelentősen nőtt: különleges zúzási zónák, amelyek a fő ütőerőt felszívják, az ajtók acélgerendái, amelyek szükség esetén megvédik a vezetőt és az utasokat, továbbá kemény tető és padló is. Az autó szintén stabilizáló rendszerrel van felszerelve - nagy segítő a vezető számára az út nehéz szakaszaiban. Ha az elcsúszás nélkülözhetetlen a kipörgésgátló rendszer TCS, az elektronikus motorvezérlő rendszerrel és az ABS blokkolásgátló rendszerrel együttműködve.

Az alapfelszerelés teljes áramellátást, 68 órás akkumulátort, Sachs lengéscsillapítókat, tárcsaféket minden keréken, két utasoldali légzsákot és egy számítógépet, amely kiszámítja a légzsák felfúvó erejét.

A motorháztető alatt vagy egy 2 literes, 4 hengeres, 131 lóerős vagy 2,7 ​​literes V6 / 178 lóerős motorral A hajtómű alumínium ötvözetből készül, így igen könnyű is, ami gazdaságilag fontos. Választhat egy ötfokozatú kézi sebességváltóból és egy négysebességes automata H-Maticból, amely lehetővé teszi a fogaskerekes tengelykapcsolók nélküli tengelykapcsoló mechanizmus nélkül történő átkapcsolását.

Az üzemanyag-szivattyú és a szűrő egy egységbe van integrálva és az üzemanyagtartály belsejében található. Ez a rendszer a legbiztonságosabbnak tekinthető, mivel megakadályozza a tüzelőanyag esetleges szivárgását és gyulladását baleset után.

2004-ben bevezették az NF modellt. Az NF az Oroszország számára megőrzött gyári autoindex, amelyet nem szabad összetéveszteni elődjével, a Sonata V-val, amely Taganrogban maradt, az NF Koreából is importált. A legtöbb piacon a korábbi Sonata név megmaradt.

A Hyundai tervezõi felismerhetõ és lendületes megjelenést hoztak létre. Az elülső test eleganciáját egy elegáns, egy középső keresztsíkkal van ellátva. A képet a motorháztető határozott vonalak és szűk fényszórók egészítik ki, amelyek egyetlen blokkban kombinálják a világítástechnikát.

A 17 hüvelykes kerekek sikeresen kombinálhatók a kiálló ívekkel, a krómozott ajtókilincsek és az ajtók karosszériájába integrált védőformázás a kifinomult, energikus NF stílust képezik. A klasszikus arányok harmonikusan egyesítik a test elülső és hátsó részeit.

Az autó 55 mm-rel hosszabb, mint a Sonata V, és tengelytávja 30 mm-rel emelkedik. Ez a méretezés lehetővé tette, hogy a szalon igazán tágas legyen. Az első utasok lábszára 10 mm-rel, hátul pedig 30 mm-rel, míg a fej fölött 22 és 15 mm-rel nőtt. Mindezek a milliméterek lehetővé teszik, hogy az átlagot meghaladó öt utas könnyedén érezze magát a kabinban.

A Hyundai NF megalkotói gondosan átgondolták a kocsit a legkisebb részletre, így kényelmesen érezhették a vezetőt és az utasokat. A tervezés során alkalmazott dekoráció kétszínű kombinációja hangsúlyozza az autó modern megjelenését. Ha ergonomikus szempontból értékeli a belteret, akkor minden bizonnyal kényelmes. A fedélzeti rendszerek vezérlése pontosan ott található, ahol a járművezető elvárja, hogy megtalálja őket. A sztereó vezérlés a kormánykeréken található, a váltókar kényelmes és könnyen használható.

Lágy műanyag az elején. A könnyű bőr és a szőnyegek szépen és vizuálisan még jobban bejárják a belső térséget. A két síkban beállítható kormányoszlop, elektromos meghajtású és fűthető oldalsó tükrökkel, háromlépcsős szélvédőmosókkal segít valódi vezetési élményt nyújtani. De az elülső ülések elektromos beállítása sajnos hiányzik. A hosszirányban, függőlegesen és vízszintesen mozgó "kézzel" kell lennie.

Kiegészítő szolgáltatások: 12V-os aljzat az elülső panelen és a csomagtérben, az üzemanyagtartály kupakjának elektromos nyílása, a motorháztető, a csomagtartó, a kozmetikai tükrök és a gyújtási zár.

A mély kesztyűtartó, kényelmes ajtózsák, valamint a pohártartók kényelmes elhelyezkedése lehetővé teszi a vezető és az utasok számára, hogy ne aggódjanak a tárgyak elhelyezése során. Ráadásul a már nem kis törzs (430 liter) térfogatának növelése érdekében a hátsó ülések hátsó részeit behajthatjuk.

A vezető és az utasok külső hangoktól való mentése érdekében az autó szélesebb ablakokkal rendelkezik. Ennek eredményeképpen a Hyundai NF rekordszintű zajszintet mutat mind a tétlen, mind a mozgásban.

Az autó korábbi generációja a legbiztonságosabb középosztályú autók közé tartozott. A Hyundai NF nem maradt el az őse mögött. Az ismételt ütközéses teszteken és a számítógépes szimulátorokon végzett számításokon keresztül optimalizálták a deformációs zónákat és az ütközéselnyelő energiák felszívódását. A robusztus karosszéria kialakítása a számítógépen merevítő bordákkal, támasztékokkal és speciális oldalsó ütközésvédelemmel van megerősítve.

Ráadásul az autó számos passzív biztonsági funkcióval rendelkezik: az első és az oldalsó légzsákok csökkentett mozgási energiával, az első és a hátsó függönylégzsákokkal. Az első utas és a vezető aktív fejtámlákkal és hárompontos biztonsági övekkel van ellátva, előtte kettős előfeszítővel és maximális mellkasterhelés-korlátozóval. Egyébként az utaspárnák kikapcsolhatók az autó kesztyűtartójában lévő különleges kulccsal.

A forgalmi helyzet mindig az NF vezető irányítása alatt áll: egy szabványos négycsatornás blokkolásgátló rendszer (ABS), elektronikus fékerőelosztással a tengelyek között (EBD). Emellett felszerelhetők a fékasszisztens (BA) és a menetstabilizáló (ESP) rendszerek, valamint a vontatásvezérlő (TCS) rendszerek is.

Az autó motorháztetője alatt egy 4 hengeres, 2,4 literes Theta sorozatú, négyhengeres benzinmotort építettek az NF-hez, amely csúcsán 161 LE-t fejlesztett ki. A hajtómű egy CVVT változó szelepvezérlő rendszerrel van ellátva, amely garantálja a tisztességes "pick-up" -ot széles fordulatszám tartományban.

Vele vele a 1,5 tonnás szedán 100-ra történő gyorsulása 8,8 másodperc alatt - egy jó mutató egy középkategóriás autónak, amelynek reprezentativitása van. Az ilyen dinamikát azonban csak az ESP mozgásstabilizáló rendszer letiltása és a kézi sebességváltás átkapcsolása érheti el.

A motorok vonalát egy 3,3 literes 233 lóerős benzinmotor a Lambda sorozatból. Ez a motor egy új ötfokozatú automata sebességváltóval rendelkezik, míg a 2,4 literes verzió - ötfokozatú mechanika vagy négysebességes "automatikus". A motorházak alumíniumból készülnek, a változó fázisú gázelosztó mechanizmus és (a Lambda) változó geometriájú szívórendszerrel van felszerelve.

Jó dinamikai jellemzőkkel tökéletesen kombinálható az erős fékek. Az NF gyorsan lelassul, és a pedál erőfeszítése könnyen eloszlatható.

Az elülső felfüggesztés megtartotta a rendszert a Sonata-ból, kettős keresztmetszetű, a magasságban elhelyezett, de jelentősen megváltozott, a kombinált alsó karok könnyebb (alumínium) végdarabokat kaptak. A kettős karos hátsó felfüggesztés lehetővé tette a multi-link kapcsolatot a kormányzás hatásával.

Opcionálisan kínálja az Active Geometry Control Suspension AGCS-t - az aktív geometria vezérlési rendszerét. Az esztergálás során az elektromos hajtások megváltoztatják a hátsó kerekek lábujját - az alacsony fordulatszámtól negatívig a nagy pozitívumig magasra. Az első esetben a forduló sugarának csökkentése érdekében a második - az ólom csökkentése és a jobb stabilitás érdekében.

2008-ban a modell átalakításon ment keresztül. A rács egyre nagyobb és elegánsabb, frissített lökhárítókkal és optikával. A változások még nagyobbak voltak. A régi kétszintes konzol helyett - új. A hamutartó és a szivargyújtó a fedél alatt rejtve marad, a gombok logikusan vannak csoportosítva. A kis dolgok mély rekeszében jól látható a középkonzol. A zöld fények kékre váltottak. Még a kormánykerék is frissített és kényelmesebb lett.

Az egységek sorai a modell piacától függően változnak. A négy meglévő motor közül kettő az oroszok rendelkezésére állt: a korszerűsített két literes Theta 152 lóerőt termel. 145 lóerővel szemben az előd és a 2,4 literes Theta II 174 lóerő A fedélzeten maradt turbódízel CRDi 2.0 és 3,3 literes V6. Az alapmotor 5-fokozatú kézi sebességváltóval vagy 4-fokozatú automata párosítással párosul. A motor erősebb, 5 fokozatú automata sebességváltóval van felszerelve.

A hatodik generációs Hyundai Sonata 2010-ben jelent meg. Ez a generáció jön az YF jelöléssel, és kizárólag egy szedánban kerül forgalomba. A világ néhány országában a modell neve úgy hangzik, mint a i45. Az autó egy teljesen új platformra épült, amely a Sonata YF / i45, i40 (vagon, szedán) modellek gyártásához készült. Az előző generációhoz képest a Sonata YF sokkal kifejezőbb lett. A külsejét a Hyundai új vállalati szellemében tervezték, amely egy új termék - az ix 35 crossover és az utóbbi években más modellek - visszhangja.

Az autó külső méretei minimális mértékben változtak. Az autó hossza - 4820 mm, szélesség - 1835 mm, magasság - 1470 mm. A 2010-es modell valamivel hosszabb, mint az előd, de ugyanakkor kissé alacsonyabb. A tengelytáv 65 mm-rel nagyobb - 2795 mm. Vagyis az autó hátulja még tágabb lett, mint korábban. A szedán magassági térfogata 160-140 mm között változik (a felső szegmensben). Az autó tömege körülbelül másfél tonnát tesz ki. Az üzemanyagtartály térfogata 70 liter.

A 2010-es Sonata az alumínium kiterjedt felhasználása miatt körülbelül 100 kg-mal könnyebb, mint az előző Hyundai Sonata NF modell. A húzási együttható 0,29. Mivel az autó már nem rendelkezik V6 motorokkal, lehetővé vált az első segédkerék súlyának csökkentése. Mindezek az intézkedések hozzájárultak az autó hatékonyságának javításához.

Az új design megkülönböztethető kecses formák, dinamikus sziluett, lejtős tető, látványos vyshtampovki a tartályok és a motorháztető. A rács megragadta a teljes Hyundai család trapéz vonalát, amely felismerhette az autót. A fényszórók megduplázódnak egy furcsa, de a kombinált figurák modern stílusában. A parkolók könnyű formái elsőként vizuálisan élvezik, majd emlékeztetnek a funkcionalitásra.

A szalon, bőséges ívelt vonalakkal, pszeudo-krómozott és lakkozott felületekkel, friss és avantgárd megjelenést mutat. A Hyundai Sonata YF belseje és teteje különböző anyagok és árnyalatok. A kabin felső részének lágyabb és sötétebb műanyaga van, az alsó pedig fordítva. Kedvezően kiemeljük a betétet. A torpedó és kormányszerkezet kialakítása a Hyundai Sonata YF-ben sok szempontból hasonló az ix35-hez. Fűtött ülések, valamint visszapillantó tükrök. Az első ülések kényelmesebb profilúak, az oldalirányú tartószerkezet szerényen figyelmetlen, de kézzelfogható. A kormányoszlop beállítása mind a dőlésszög, mind az induláskor lehetővé teszi a kormánykerék, a pedálok és a vezetőülés kényelmesebb elhelyezkedését. Zajszigetelés, ahogy ez az autónak ez a kategóriája - magasságban kell lennie. A hátsó kanapé kényelmes és tágas, sok szabad hely itt. Ergonómia és a befejező anyagok minősége a legmagasabb szinten. Bent benne van elég tárolóedény a csészék és pohártartók számára, és mindez készen áll.

A zenei kíséretet egy hat hangszóróval ellátott MP3 hangrendszer biztosítja, amelyet már a Sonata YF alapkonfigurációjában kínálnak. Lehetőség van a tüzelőanyag-fedél és a csomagtér távvezérlésére. A legdrágább konfigurációkhoz panoráma panoráma tetővel, nagy, csúszó nyílással volt elérhető.

A tárcsák területén nem csak a hűtőfolyadék hőmérsékletének és a rendelkezésre álló üzemanyag szintjének adatait, hanem más fontos információkat is láthatunk. A mai szabvány szerint klímaszabályozást és fedélzeti számítógépet biztosított. A fedélzeti számítógép beállításaiban van egy ECO mód, aktiválva, mely Sonata a szabályoknak megfelelően üzemanyagot takarít meg. És ami a legfontosabb, az Eco Drive üzemmód lehetővé teszi a légszennyezés csökkentését.

A standard felszereltségű Hyundai Sonata YF új szintet ért el. Az alapkocsin már minden keréknél blokkolásgátló fék és tárcsafék tartozik. Az utasok védelmét frontális és oldallégzsákok biztosítják. A változó merevségű (ASD) lengéscsillapítók maximális irányítást és kényelmet biztosítanak bármilyen típusú útfelületen. Mindegyik változat a Vehicle Dynamic Control stabilizációs rendszerével van felszerelve. A Hill Start Assist Control segít a hegy felkeléséhez, a fékasszisztens a vészfékezést biztonságossá és hatékonyabbá teszi. A lehetőségek között van egy nagyon fontos, nemrégiben panoráma üvegtető is, amely három szegmensből áll, parkolási segélyezési rendszert stb.

Oroszországban a Hyundai Szonátát a Theta II család két benzinmotorja kínálja - 2 literes 150 lóerős (198 Nm) és 2,4 literes 178 lóerős (228 Nm) egységet. Mindkét motor kombinálható egy kézi 6-sebességes A6MF1 váltóval és egy könnyebb és kompaktabb, mint korábban, az automatikus Shiftronic, amely képes kézzel kapcsolni és használni a kormánykerék szirmait.