Honda cr-v

A CR-V 1995-ben debütált.

2018 Honda CR-V - Felülvizsgálat és útvizsgálat

A 2002-es modell sokkal nagyobb, mint elődje, és a Honda szakértői szerint az autó kényelmesebb és funkcionálisabb lett. A kabin teljes térfogata 8% -kal nőtt. Az alkatrészek és részek ügyes elrendezésének köszönhetően a HondaCR-V kategóriájának legnagyobb fülkéje 527 liter.

A belső térben a sportos, városi szellem jegyei vannak. A sík, szintes padló és az elülső ülések közötti jelentős távolság lehetővé teszi az utasok számára, hogy szabadon mozogjanak a kabinban. A kézifékkar új pozíciója a középkonzolon könnyebbé tette ezeket a mozgásokat.

A CR-V ülései szélesek és kényelmesek. A vezetőülés magassága 25 mm-en belül állítható, és 240 mm-es távolságban mozog. A 40:60 arányban elhelyezett hátsó ülést nem csak előre és hátra lehet mozgatni, hanem 45 ° -os szögben elutasította a hátát. Ha visszahajtja az első ülések háttámláját, tágas helyet kap a pihenéshez. Szükség esetén a hátsó ülések háttámaszai behajthatóak hosszú tárgyak szállítására. Ha a hátsó üléseket függőleges helyzetbe fordítja, akkor a csomagtartó 925 literre nő, ami lehetővé teszi, hogy két 26 colos hegyi kerékpárt szállítson az első kerekek eltávolítása nélkül. Az alacsony rakodási magasság megkönnyíti a csomagok elhelyezését, és a felfüggesztés és az üzemanyagtartály különleges kialakítása a speciális műanyagból készült szabad helyet feltöltve lehetővé tette, hogy a csomagtartó padlója sík és nagyon széles legyen.

Ennek eredményeként a test jelentősen megnövekedett merevsége és az új hangelnyelő anyagok használata az utastérben, még nagy sebességgel is, nagyon csendes.

Az autóban sok különböző polcok és zsebek a kis tárgyak tárolására. Több mint egy tucatnyi van az ajtókereteken, az ülések alatt, az elülső panelen, a kesztyűtartó közelében és még a csomagtérajtban is. Összesen 21 "cache" van.

Az új platformra épülve az autó alkalmas egy nagy család számára, és jól viselkedik a csúszós utakon a komplex összkerékhajtású REAL TIME 4WD váltó miatt. Szükség esetén önállóan állítja be a "Newton méter" táplálását az első vagy hátsó tengely kerekeire. Az új modellnek kompakt, technikailag hatékony MacPherson rugója van az első kerekeken, és egy dupla független felfüggesztés, a hátsó kerekek sugárkarrásával. Ennek eredményeként kényelmes utazást lehetett elérni, amely nem különbözik a gépkocsitól, a stabilitás és a könnyű üzemeltetés, valamint a kiváló viselkedés durva terepen. De mint egy front-CR-V nem célja az off-road támadása.

A CR-V2002 új motort kapott. Inkább önmagában nem új, de az Acura RSX-ből vett, de az egységet alaposan újrakonfigurálta és felszerelte az i-VTEC rendszerrel, amely megváltoztatja a szelepek fázisait. A motorhangolás a legnagyobb erőhatás elérésén alapul. Kapacitása kicsi - 160 l. 2,4 literes térfogattal, de a maximális nyomaték ütemezése gyakorlatilag nem változik széles fordulatszám tartományban (2000-től szinte maximálisig). Ez a motor kétliteres elődjétől nagy teljesítményű és nagy nyomatékú teljesítményektől különbözik. Magas rugalmassága az alacsony és a közepes sebesség mellett segít a rossz utakon való közlekedésben és a jó rugalmasságban -, hogy nagy sebességgel megőrizzék az autópályán.

A Honda nem kínál alternatívát ehhez a motorhoz.

A CR-V-t 5 fokozatú manuális vagy 4 fokozatú automata sebességváltóval, Grade Logic vezérlőrendszerrel kínálják fel. A kézi sebességváltó rendkívül könnyen cserélhető. Az első és a hátrameneti fokozatok sebességváltójának változása miatt a CR-V gyorsulási dinamikája alacsony fordulatszámmal és leállással kezdődött.

A Grade Logic Control System négysebességes automata sebességváltója számos mérés elvégzésével meghatározhatja a tényleges vezetési helyzetet. Továbbá, számos kapcsolási séma alapján kiválasztja a megfelelő kapcsolási pontokat a zökkenőmentes működés érdekében. A négycsatornás ABS-rendszeren kívül a CR-V elektronikus fékerőelosztó (EBD) rendszerrel van felszerelve. Az EBD rendszer képes kis eltéréseket mérni az első és a hátsó kerék sebességében, hogy az ABS-szelepeken keresztül a hátsó kerekek optimális fékezési erőfeszítéseit biztosítsák, függetlenül attól, hogy milyen nehéz az autó, és figyelembe véve a súlyváltozást a fékezés során. Ez lehetővé teszi, hogy maximalizálja a hátsó kerekek lehetőségeit, és csökkenti a hátsó fékek korai zárásának kockázatát nagy sebességű fékezéskor, és biztosítja a fékpedál tiszta érzetét.

Előtte a CR-V 282 mm átmérőjű, erősen szellőző tárcsafékekkel és mögötte - 282 mm átmérőjű szilárd tárcsákkal van felszerelve. Egy kis dob a lemez közepén működik, mint egy kézifék. Alapfelszereltségként a CR-V minden módosítása elülső és oldalsó légzsákokkal van ellátva a vezető és az első utas számára, az első ülések kétfokozatú feszítőfeszítői biztonsági övjei és a hátsó ülések hárompontos biztonsági övei, valamint az ISOFIX gyermekülés rögzítési rendszere.

A CR-V "Performa" és a "Fullmark" két lehetőség közül választhat: ez utóbbi a legteljesebb felszereltségű és díszített autó, amely számos lehetőség mellett olyan külső elemeket is tartalmaz, mint a test színű oldalsó tükrök és díszlécek, króm rács, öntött keréktárcsák és a műanyag burkolat alatt rejtett pótkerék A Szabályozó szabványos változata szerényebb mértékű felszerelést sugall, a CR-V pedig ebben a konfigurációban messze van a líraumtól: műanyag lökhárítók és testrészek, lepecsételt kerekek. A "Regforma" szabványos beállítások listája több mint meggyőző - itt talál egy klímaberendezést szűrővel, CD lejátszóval ellátott hangrendszerrel és még sok mással.

A CR-V autó a vizsgálati eredményeknek megfelelően Az EuroNCAP az egyik legbiztonságosabb kocsija. 4 csillagos passzív biztonsági tesztet kapott és három gyalogos biztonsági tesztet kapott.

2004-ben a Párizsi Autókiállításon a Honda bemutatta a CR-V dízelmotorát. Október óta elkezdődött a 2 literes motorral és az i-VTEC rendszerrel ellátott autó értékesítése.

A CR-V modell harmadik generációjának hivatalos bemutatója 2006 szeptemberében került megrendezésre a párizsi autószalonon, és 2007 elején értékesített. Az újdonság célja, hogy több vásárló együttérzését megnyerje, és méltó versenyt nyerjen e piaci szegmens vezetői számára.

A dinamikus kialakítás, az új motor, jelentősen javította az összkerékhajtást - ez nem egy teljes listát a Honda CR-V változásairól.

Az általános tendenciákkal ellentétben, amikor a legtöbb új generációs gépjármű észrevehetően nagyobb, mint az elődök, az új CR-V szembetűnőbb, mint a kimenő modell. Csökkentett hosszúság, magasság és alap. Az egyetlen növekedés a szélesség, és ennek megfelelően az első és hátsó kerekek pályája. Így a crossover jellege drámaian megváltozott: az új CR-V olyan aktív vezetőnek szól, aki tökéletes vezetési szokásokkal rendelkező autót szeret.

Az új elemek megjelenése meglehetősen ellentmondásos. A külső jelentősen megváltozott, a test vonala és az autó sziluettje még egyenletesebbé és lekerekítetté vált. Az "SUV" felismerhetetlen változatlan frontja. A hatalmas első lökhárító, alig felfelé mászva a fényszórókon műanyag védelemmel, eredetinek néz ki. Egy rács helyett kettőt egyszerre képviselnek. Az egyik ugyanazon a helyen, ahol korábban volt, csak nagymértékben csökkent a méret, a második - a lökhárító és a motorháztető között. Az elmúlt évek divatja szerint az irányjelek "elmozdultak" a testoldali tükrökre. A simább tetővonalat a törzsterületen lévő oldalsó ablakok egymáshoz közelítő vonala egészíti ki. By the way, a tartalék gumiabroncs örökre eltűnt a hátsó ajtóból, hozzáadva az autóhoz, a lámpákkal a hátsó állványokba feszítve, egy kis sportosság és kegyelem. Általánosságban elmondható, hogy az új CR-Vstal megjelenése sokkal vidámabb és szórakoztatóbb.

A belső tér magas színvonalú. Modernizálása volt egy pont. A gyártó szerint az ülések szélesebbek és kényelmesebbek. Az újdonság belseje nem csak drágább és minőségi befejező anyagokat, hanem kényelmesebb helyet biztosít a kevésbé domború műszerfalon lévő műszerek és kezelőszervek számára. A képet egy sportos, háromszögletű multifunkciós kormány és egy rengeteg polírozott alumínium betét teszi teljessé a kabinban, így stílusosabbá és kicsit versenyeznek a belső térben. Röviden, a szalon már szilárdabbá és stílusosabbá vált.

Az új CR-V különféle fiókokat, polcokat, pohártartókat, dobozokat és széles átalakítási lehetőségeket kínál. Például a 40:60 arányban osztott hátsó ülések mindegyik része 15 cm-rel mozgatható előre és hátra, és a kanapé hátsó részének aránya 40:20:40. A hátsó ülésen akár öt darab Isofix rögzítő is található. Lehetővé teszik, hogy akár két gyermekülést is elhelyezhet a szélén, vagy egy középen. Ha a szülők elölről közlekednek, akkor egy kis panorámatükör a mennyezet szemlencse fedelén segít a kis utasok megtekintésében.

A csomagtartó kisebb volt (1,72 m³ az előző generációban 2,03 m³-val szemben). Most, hogy bejusson, fel kell emelni az ajtót, és nem szabad oldalra nyílni, mint korábban. Maga a rakománytartó kettévágható vízszintes polccal. Nagyon erős és kemény, ezért két külön csomagot kapsz, amely kényelmes például a sporteszközök és termékek egyidejű szállításával. És ha szükséges, ez a polc néhány másodpercen belül eltávolításra kerül.

A harmadik generációban nem létezik kardinális újítás a motorban. Kell választani barátaiktól az előző modellben. Igaz, jelentős korszerűsítésen ment keresztül. A top-end egy négyhengeres, 2,4 literes motor volt, amelynek teljesítménye 10 lóerős volt. és most 166 LE A 2 literes benzinmotor a jól bevált Honda Civic motor (1,8 liter SOHC i-VTEC) alapján készült. Maximális teljesítménye 150 lóerő. (111 kW) 6 200 fordulat / perc mellett, míg a maximális nyomaték 19,3 kg / m (190 N / m). A 6-fokozatú kézi sebességváltóval párhuzamosan a motor hatékonyságot és gyorsaságot eredményez. Így 100 km / h-ig a Honda-Vs új, kétliteres motorja 10,2 másodpercen belül felgyorsul. Abban az esetben, ha a motort egy 5-fokozatú automata sebességváltóval aggregálják, a gyorsulási idő 100-ra emelkedik 12,2 másodpercre.

Jelen van a motorok és a 2,2 literes dízelmotor i-CTDi, 140 lóerő (104 kW).

A felfüggesztés megegyezik az előző modellel. McPherson maradt elöl, mögötte - "multilink". De a tervezők komolyan dolgoztak a beállításokon. Megváltoztatta a kerekek, rugók és csendes blokkok szögét.

Az autó felszerelhető egy teljesen automata összkerékhajtással. Az új CR-V összkerékhajtású vétele jelentősen javult.

2018 Honda CR-V | India első Drive felülvizsgálata Autocar India

Az új Honda CR-V a legmodernebb autóbiztonsági megoldásokkal van felszerelve. Az Adaptive Cruise Control System (Adaptív sebességtartó automatika) lehetővé teszi, hogy automatikusan megtartja a CR-V és az elöl lévő autó közötti távolságot. Az ütközéscsökkentő fékrendszer (a fékek automatikus vezérlése) lehetővé teszi, hogy figyelmeztesse a vezetőt, ha közvetlen ütközés veszélye áll fenn, valamint a fékeket is, ha a vezető nem reagált, és az úthasználati helyzet romlott.

Speciális TSA (Pótkocsi Stabilitássegítő) stabilizációs rendszer, amelyet egy pótkocsival történő vezetésre terveztek. Amikor elveszíti a stabilitást, az autó rendszerint elindul az út mentén. Ebben az esetben a TSA fékezi a kerekeket "átlósan" (bal hátsó - hátul jobb vagy jobb első - bal hátul), fékhatáson átesett, miközben csökkenti a gép sebességét a motor üzemanyag-leadásának csökkentésével.

2010-ben a modell enyhén modernizálódott. Külsőleg a CR-V nem változott csekély mértékben: egy frissített rács, a lökhárítók eltérő kialakítása és az első fényegységek kialakítása "ragadozóbbá" vált. A frissített CR-V - 4574 mm hosszú, szélesség - 1820, magasság - 1675; tengelytáv - 2620 mm, pálya - 1565/1565. Egyszóval még mindig szilárdnak és vonzónak tűnik. Továbbá frissítették a kerekek és a belső kialakítását.

A belsőépítészet modern és ergonomikusabb lett. Javított zajszigetelés, csökkentve a zajszintet a kabinban 5 dB-vel. A HondaCR-V2010 vezetőülését nagy gonddal hozták létre. Kényelmes ülés, fejlett oldalsó támasztékkal, világos, könnyen olvasható készülékekkel, a karok alatt található vezérlők. Az első ülések nemcsak hosszirányban, hanem magasságban mozognak. Ráadásul a "kormánykerék" beállítása a dőlésszög és a távozás szögében.

A HondaCR-V2010 beltéri változatainak széles választéka magában foglalja a rádiófrekvenciás funkciók módosítását, az ülések szövetszerkezetének módosítását, az ajtókilincsek és a sebességváltó karjának módosítását. Szintén kapott egy új tervezésű műszerfalat és kormánykereket. A Honda CR-V-re telepített AM / FM / CD hangrendszer szürke és fekete színben kapható kék háttérvilágítással. A zenei fájlok eléréséhez a CR-VEX-L audio USB interfésszel rendelkezik. A Multi-Information Display (MID) háttérszíne kék (korábban fekete). Ez a szín tökéletesen illeszkedik a hangrendszer háttérvilágához. A HondaCR-VEX és az EX-L (a navigációs rendszerhez nem felszerelt modellek) a beépített iránytű mellett egy digitális kijelző (MID) funkcionalitásán túlmenően tartalmaz egy kilométerszámlót, fedélzeti számítógépet és a jármű használatához szükséges egyéb jelzéseket. A navigációs rendszerrel felszerelt modelleknél a közelmúltban hozzáadott funkciók Bluetooth HandsFreeLink formájában. A Bluetooth HandsFreeLink több információs kijelzővel van társítva, azaz a kijelzőn a Bluetooth funkciók és műveletek jelennek meg.

Külön figyelmet érdemel egy tágas törzs. A hatalmas tér tele van horgokkal és lámpatestekkel, aminek köszönhetően könnyedén kijavíthatja a rakományt. És ha lehajtja a hátsó üléseket, a törzs térfogata 950 literre nő.

És a modern biztonsági technológia - "aktív" és "passzív". A szabványos biztonsági berendezések a következők: Advanced Compatibility Engineering (ACE) karosszéria; Jármű stabilitási segédlet (VSA) - az autópálya stabilizálási rendszere; A karosszéria elülső része a gyalogos biztonságra tervezett. A kiegészítő biztonsági szabvány a következőket tartalmazza: oldalsó ütközős légzsákok rollover érzékelővel; aktív első fejtámlák; blokkolásgátló fékrendszer (ABS) elektronikus fékelosztóval (EBD), segédfékkel, EBD - elektronikus fékelosztó rendszerrel; első légzsákok az utas helyzetmeghatározó rendszerrel (OPDS); A gumiabroncsnyomás-ellenőrző rendszer (TPMS), a TPMS egy gumiabroncsnyomás-ellenőrző rendszer.

A HondaCR-V2010 két alumínium motorral rendelkezik az i-VTEC család legújabb generációjával. Két literes 16-klapnik R20A3 150 lóerő 10,3 másodperc alatt felgyorsítja az autót 100 km / h sebességre. Azonban rendkívül gazdaságos - az üzemanyag-fogyasztás mindössze 8,2 liter / 100 km. A 2,4 literes 166 LE teljesítményű motor 10 másodperc alatt 100 km / h sebességre gyorsítja az autót. Ugyancsak gazdaságos, az üzemanyag-fogyasztás kissé meghaladja a kétliteres motort - 9,5 liter / 100 km. A HondaCR-V kétfajta sebességváltóval rendelkezik: 6 fokozatú kézi vagy 5 fokozatú automata Grade Logic rendszerrel, amely biztosítja a sima és időben történő sebességváltást.

Az észak-amerikai piacon a CR-VID egy 2,35 literes "négy" K24Z6-mal: maximális teljesítmény - 182 LE 6800 ford / percnél a legnagyobb nyomaték 218 Nm. By the way, Észak-Amerikában, az autó kizárólag az automatikus átvitel. Európában egy 2,2 literes i-DTEC turbódízel is rendelkezésre áll: 150 lóerős. 4 ezer fordulatnál a legnagyobb nyomaték - mind a 350 Nm.

Az alacsony fogyasztás, ami szokatlan a legtöbb SUV esetében, nagyrészt az intelligens összkerékhajtású Real Time 4WD rendszeren keresztül valósul meg. Normál körülmények között az autó első kerék meghajtóként működik, de abban az időben, amikor az első kerekek elkezdenek csúszni, a hátsó kerekek automatikusan aktiválódnak, növelve a vonóerőt. Bár a CR-V is elérhető elsőkerék-hajtásban (Japán, Észak-Amerika).

McPherson elülső felfüggesztés, kettős hátsó lengőkarok hátul. Tekercsrugók, keresztirányú stabilizátorok. Az alapváltozatokban a modell a 225/65 R17 méretű gumiabroncsokkal van felszerelve, míg a 225/60 R-os gumiabroncsok a 18 colos könnyűfém keréktárcsákon a nagyobb méretűek. Földnyílás - 18,5 cm, 293 mm átmérőjű féktárcsák elöl (szellőztetett) és 302 mm hátul.

A negyedik generációs Honda CR-V bemutatkozása 2012 márciusában tartott a Genfi Autószalonon. Az autó japán és észak-amerikai változatai novemberben megjelentek.

A Honda CR-V 2012 modelléves kereszteződés továbbra is kifejlesztette a modellt, az alkatrészek és alkatrészek körülbelül 65% -át frissítették. Ez a generáció kissé megváltozott. Különösen a talaj clearance-ét 20 mm-rel csökkentették, és a test teljes hossza 5 mm-rel (4529), magasságban - 30 mm-rel (1654-re) csökkent. De a szélesség és a tengelytáv nem változott - azonos 1820 és 2620 mm. Azonban az első és a hátsó pálya mérete, amely nem haladja meg az előző 1570 és 1585 mm-t. A szabad magasság 185-ről 165 mm-re csökkent.

A csomagtér térfogata 556-1530 literről 589-1669 literre nőtt, és a csomagtartó padlója 30 mm-rel csökkent. A második sor üléseinek összecsukható mechanizmusa két karból áll (egy a kanapé mindegyik részéhez, az arányok 60x40-ig), a párna az első ülésekre támaszkodik, hátul pedig hátul fekszik a padlón. Az eredmény egy lapos platform. A csomagtartó betöltési magassága 25 mm-rel csökkent. Drága változatoknál a hátsó ajtó elektromos meghajtással van felszerelve, amely nem záródik le, ha akadály van az ajtó pályáján.

Az autó kialakítása drámaian megváltozott. A radiátorrács "bulldog vigyorodása" eltűnt - helyét a fényszórók felé áramló radiátorrács vette át. Eredetinek néz ki. A lökhárítók csökkentek - mindkét oldalon az egész világítás másképp történt. A hátsó lámpák például az oldalsó oldalra mennek. Komolyan újítsa fel az autó teljes hátsó részét, és mindenekelőtt a hátsó ajtók mögötti ablakokat. Most kevésbé bonyolult alakjuk van, és az autó nem csak nagy üvegterületet szerzett, de hosszabbnak is tűnik, mint valójában. Változó ajtók, ajtók és küszöbök.

A Honda CR-V belseje nem kevesebb, mint a külső. Az új műszerfal hatalmas sebességmérőt kapott a képernyőn a fedélzeti számítógépen. A többi eszköz, beleértve a fordulatszámmérőt, oldalán található. Automatikus kar a szokásos helyen - a szalonban "szakáll". A szélvédő alatt - egy szabványos öt hüvelykes képernyő, a panelen - egy opcionális i-MID információs rendszer, amely térképnézegető vagy kép jelenik meg a hátsó fényképezőgépen. Érdemes megjegyezni, hogy az amerikai piacon az i-MID szabványos berendezés.

Nincs probléma az ergonómiával: minden képernyő jól látható a vezető számára, a kontraszt műszerfal bármikor és bármikor olvasható, és a leszállás kényelmesebbé vált a magasság és a kormányoszlop emelésének köszönhetően minden irányban (50 mm és 10 mm) .

A technikai részletekről. A CR-V orosz változatához rendelkezésre áll a 2 literes teljesítményű egység, amelynek kapacitása 150 ló. A motor nyomatékjelzője 190 Nm. 6-fokozatú manuális típusú doboz vagy 5-fokozatú automata választékkal működik, nyomatékváltóval és elektronikus vezérléssel. Az európai specifikációjú gépeken az egység megfelel az Euro-5 szabványoknak és 155 LE-t fejleszt. és 192 N • m, míg kevesebb üzemanyagot fogyaszt.

Az ECON gomb aktiválja a hajtómű és a klímaberendezés gazdaságos működési módját. A nagy zöld gomb alatt a vezérlőgombok más eszközökhöz használhatók: fényszórómosók, parkolóérzékelők, süllyedő rendszer, stabilizáló rendszer (részben deaktiválva), elektromos hátsó ajtó és CMBS ütközéselkerülő rendszer.

A mérnökök felülvizsgálták a test deformációs zónáit, növelték a hajlítási merevséget 7% -kal és a torziós merevséget 9% -kal. A járda súlya nőtt. Tehát a kétliteres benzinmotor és a "mechanikus" autók súlya 1517 kg az előző 1498 helyett, az "automatikus" pedig 1542 kg az 1533-as ellen.