Honda civic
Honda Civic Sedan Diesel 9AT Test Sürüşü - Alınır mı?
Az első Civic 1972-ben hagyta el a szállítószalagot. Két évvel korábban a Tiszta Levegő Törvényt először az Egyesült Államokban adták át, és egy évvel később az olajválság tört ki. Ilyen körülmények között egy kicsi első kerék meghajtású autó üzemanyag-takarékos motorral a siker érdekében ítélte meg.
Három, 5 ajtós kivitelben, valamint az USA-beli állomáson (Wagon) állították be. A 1,2 literes, 54 lóerős porlasztómotort a 3 ajtós ajtóra szerelték fel. és később 60 lóerő Az 5 ajtós Civic 1,5 l / 69 lóerős motort kapott.
1973-ban a Honda Civic harmadik helyezést ért el a rangos Európai Év Autója versenyen, és egy évvel később az Egyesült Államok legjobb importált autójává vált.
1974 óta a Civic kezdett telepítése CVCC típusú motorokkal, a fő jellemzője az volt, előkamrás gyújtás, lehetővé teszi a motor működését egy szegény keveréket, és ezzel -, hogy csökkentsék a károsanyag-tartalom a kipufogógázban lévő és javítja a hatékonyságot. Ennek eredményeképpen a Civic volt az első olyan autó, amelyet a Honda "tömegautóként" pozícionált, és az első komoly kijelentéssé vált, hogy a Honda a világ egyik vezető autógyártója volt. A jövőben a Civic nem rendelkezik kimagasló tulajdonságokkal, gyorsan megszerezte a megbízható és szerény kocsit.
1979-ben jelent meg a Honda Civic második generációja, és egy évvel később a CVCC II-t ezekre az autókra telepítették, hozzáadva mind a hatékonyságot, mind a hatalmat. A következő frissítésnek nem kellett sokáig várnia. 1983-ban született az új Civic család. A hagyományos szedánokkal és hatchbackekkel együtt a CRX sport változatot először az ügyfelek számára ajánlották először.
A népi alkompaktus negyedik generációját 1987-ben mutatták be a nyilvánosságnak. A Honda számára ebben az évben a Williams-Honda csapat győzelme volt a Forma-1-es kupában. A formula technológiákból származó tömeges fogyasztók független felfüggesztést kaptak minden kerékhez és egy új 16 szelepes motorhoz.
1991-ben a következő, már az ötödik polgári család, modern sima kontúrokkal debütált. Honda Civic ötödik generációs - vagy három ajtós hatékonyan levágta egy rövid törzs, vagy szedán (és a kiterjesztett, mint a ferdehátú tengelytávval), illetve egy kétajtós kupé, hogy az amerikai piacon. A belső tér egyszerű és tömör. Nagyon kényelmes ülések, nagyon alacsony leszállás. A hátsó ülés meglehetősen tágas, az ülések minden testtípusú autókban felhajlanak. A Civic V szedánok tengelytávja 50 mm-rel hosszabb volt, mint a hatchback.
A kizárólag 16 szelepes motorok, függetlenül a teljesítménytől és a munkatérfogatától (1300, 1500 vagy 1600 köbméter) 4500 fordulat / perc után "márka" kellemes feléledést mutatnak. Még az 1,3 literes "alap" porlasztó is egy bütyköstengellyel rendelkezik, jó rugalmasság és elégséges tüzelés jellemzi.
1995-ben jelentős modernizáció is volt, amelynek eredményeként az agresszív négyajtós szedán és a hat generációs háromajtós hatchback került bemutatásra az autóipar világában. Ezek az autók különböztek az előző generációtól, nagyméretű mandula alakú fejoptikákkal.
A hatodik generációs Honda Civic Coupe eltér az ötödik generációs kupéjától, fényszórók, lökhárítók és egy hamis hűtőrács formájában.
De ugyanakkor a "jelentési időszak" megjelent, és egy másik Civic - az úgynevezett angol. Amikor 1995-ben az ötödik generációs autókat eltávolították a termelésből, a britek nem akartak részt venni velük, és miután a modernizáció a "hatodik" párhuzamossággal párhuzamosan "az ötödik és fél" polgárt termelte! Ráadásul az angol polgár különbözött a két "rendszer" generációtól és testtípustól, valamint a belső tértől.
A 90-es évek Honda Civicja kifinomult felfüggesztéssel volt felszerelve: elöl - dupla karikával, hátul - multi-link. Az 1,3-1,5 literes motorokkal ellentétben az erőteljesebb 1600 cm-es változat hátsó lengéscsillapító rúddal rendelkezik (minden autón elöl stabilizáló) és merevebb rugókkal és lengéscsillapítókkal.
2000-ben a polgári autók új, hetedik generációjának elnyerte a "Japán Év Autója 2001" címet. A modell elegáns megjelenésével, valamint tágas és kényelmes társalgóval rendelkezik. A luxus Mod Civic - a Honda Domani egy ötajtós hatchback testtel - csak a japán piacon kapható.
A külső kialakítást a formák integritása és eleganciája különbözteti meg: ék alakú testet, jellegzetes rácsot, nagy domború fényszórókat, a test csillogó hátsó részét. A hetedik generációs Honda Civic-t kiváló minőségű díszlécekkel és panelszerelvényekkel különböztetik meg, a hézagok kevesebb, mint fele, és egyes esetekben majdnem nulla. A belső tér növelése érdekében, a kompakt méret megtartása mellett, a test fel van szerelve: rövidített elülső túlnyúlás, csökkentett motorház és emelt kormányberendezés. A kipufogórendszer rezonátorának a test hátulján történő átadása következtében a tervezők teljesen a padlószintet a kabinban készítették, ami nem befolyásolta a zaj- és rezgésszigetelést.
A modell fel van szerelve: légzsákok, ütésálló gerendák az ajtókban. A védelem maximalizálása érdekében a test mindkét oldalán horganyzott, az alját pedig letörölhetetlen rétegelt bevonattal kezeljük.
Az ügyfelek kedvéért megváltoztatták az első ülések formáját: észrevehetően szélesebbek voltak, tágasabbak voltak és az oldalsó támasztógörgők - nem annyira kifejezőek, de nagyon kényelmesek voltak. És általában, szinte mindent ebben az autóban lehet biztonságosan leírni egy szóval: kényelmes.
A szedánoknál két motor van. Az egyik 1,4 literes teljesítmény 90 lóerő, a másik 110 lóerő 1,6 l. Mindkét egység 16 szelepes, de ha egy bütyköstengelyt használ az első, az erősebb motor kettős tengelyű fejjel és a VTEC II vezérműtengely-időzítő rendszerrel rendelkezik.
A Honda Civic Type R 2001-ben jelent meg a japán piacon. Az autó egy négyhengeres, 16 szelepes DOHC VTEC K20A-val volt felszerelve, melynek kapacitása 215 liter volt. a. Teljes tömege 1190 kg. A Civic Type R felszerelt 17 colos alumínium keréktárcsák, kettős légzsákok, ABS, szervokormány, spoiler, féklámpa és elektromos visszapillantó tükrök.
2002 elejétől kezdődően a Honda Civic Type R új változata az európai piacon kezdődött, a 7-es generáció három ajtós Civic 3 ajtójának megfelelően. A kétliteres i-VTEC motor teljesítménye 200 literes. c, maximális sebesség 235 km / h, gyorsulás több száz 6,8 másodpercig, jármű súlya 1270 kg. A lökhárítókba és a csomagtérajtókba integrált spoilerek és a speciálisan profilozott hamis küszöbök segítik a Honda CivicType-R lenyomásával az útágyra. Az alacsony profilú gumiabroncsok Bridgestone RE040 (205/45) szerelt 17 colos kerekek hét kétágyas küllők a rések között láthatók lenyűgöző féktárcsák (átmérő 300 és 260 mm-es, ill) mindkét tengelyen. Sebességváltó - kézi 6 sebességes.
A Civic Type R kiválasztásánál egy európai autó rajongónak kell készülnie az elektromos ülésbeállítás, a napfénytető, a sebességtartó automatika és az oldallégzsákok hiánya miatt. A felszálló légkondicionáló csak az opciók listájában található. A súlycsökkentés érdekében az audiorendszer és a hátsó fejtámlák is megtalálhatók.
A gépjármű-civilizáció minden nehézségeinek kompenzálása: vödörülések, háromszögű sportos kormánykerék, titánöntvénygombokkal és ezüstfehér tárcsával ellátott műszerek. A rendeléshez hozzá lehet adni egy képet a sport ötpontos biztonsági övekről.
Mindezek a versenyjellemzők nem akadályozzák meg a Honda Civic Type-R-t, hogy teljes körű 4-üléses autó legyen. A sík padlószalagon olyan tágas, hogy az első ülések méretének növekedése nem korlátozza a hátsó utasokat. Csak egy egyszerű szabályt kell megtanulnia: a bejárat / kilépés mindig a jobb ajtón keresztül történik.
A Civic termelésének volumene 2002-ben elérte a 600 ezret.
2004 januárjában a Honda Motor Co.-ban gyártott R típus Angliában a japán piacon új fényszórókat, új hátsó lámpákat, az első lökhárító új formáját és a belső térben bekövetkezett változásokat kapták.
Felhívjuk a figyelmet arra is, hogy a Honda Civic Type R versenyversenye van. Van néhány különbség a gyártási modelltől. Például gumik Dunlop SP Sport ( „slick” vagy „eső” futófelület mintázata) 200/580 R15 van egy kisebb külső átmérővel, amely lehetővé teszi, hogy nincs változás sebességváltó jobb végrehajtása olyan fontos a közúti versenypálya vonóerő. Karosszériatisztító talált zárt alumínium zsákot lezáró az üzemanyagtartályt és a „egyszeri keresztül” kipufogórendszer rozsdamentes acél „Egycsövű” cső, amely hozzájárul a motorteljesítmény, működő 98-m-benzin. A módosított formájú fogaskerekekkel, a megnövekedett teljesítményű légszűrővel és az új vezérlőprocesszorral együtt 20 "ló" növekedést eredményez, ami további 15 km / h maximális sebességet eredményez. A kétliteres "négy" alumínium serpenyőt is kapott egy olyan rendszerrel, amely meggátolja az olaj kifolyását a főtengelyből, erős oldalirányú gyorsulással. Ne veszítsd el a sebességet a versenyautók sarkában, a Honda CivicType-R segíti és az önzáró féreg-típusú különbséget. A kirakott hajtókerék csúszása esetén megakadályozza a nyomaték elvesztését. Ugyanakkor egy ilyen különbség (ellentétben a "professzionális" lemezdifferenciával) nem igényel gyakori módosításokat, és megbocsátja a vezetőt a vezetés hibáinak.
Az autó stabilitásának és manőverezhetőségének javítása szintén hozzájárul a motorbetétek, a felfüggesztés csendes blokkjainak és a görgők elleni védőburkolatok cseréjéhez. A kerekek kardántengelye negatív ("ház"), hogy növelje a betöltött gumiabroncs érintkezési felületét, és a távolság 70 mm-re csökken, a német KW cég által gyártott rugók és állítható lengéscsillapítók felszerelésével. A fékrendszer módosításai csak a betétek és a fékfolyadék cseréjére szolgálnak.
A Honda CivicType-R kabin finomítása egy spártai egységes pilótafülké alakítja át. Erőteljes biztonsági ketrec a kromádiás csövekből, a háromfázisú MOMO kormánykerék, a Konig szivattyúk "vödörje" ötpontos biztonsági övvel és a hangszigetelt anyagok teljes hiánya.
Kezdetben csak a japán Suzukai üzem vette kezdetét a Civic megjelenésével, ma már 11 országban gyártják ezt az autót. A legnagyobb számú Civic gyártmányú gyárban Swindon, Egyesült Királyság.
A 4 ajtós szedánok Japánban, az USA-ban, Kanadában, Brazíliában, Törökországban, Thaiföldön, Malajziában, Indonéziában, Pakisztánban és a Fülöp-szigeteken vannak összeállítva Az 5 ajtós hatchbackok gyártják a Suzuka és Swindon növényeket, és a Wiltshire-i üzem az egyetlen, amely összeszereli a népszerű háromajtós változatot.
2005-ben a Honda megkezdte az új generációs Civic gyártását a brit gyárban, Swindonban, a Wiltshire-ben. És ugyanezen év szeptemberének végén az utolsó legendás Civic Type R, amelyet a világon máshol nem gyártottak, elhúzta az üzem gyáriparait. 2001 óta 35 ezer ilyen autót gyártottak.
A Civic legújabb generációs gyártási változatát a Honda Civic Si Concept Coupé megjelenése előzte meg a Chicagói Autókiállításon 2005 februárjában. Aztán márciusban az 5-ajtós Honda Civic Concept, amelyet az európai piacra terveztek, bemutatkoztak a Genfi Autókiállításon.
Az első generációs Honda Civic kisteherautók családját az eredeti belső kialakítás különbözteti meg, amely biztosítja számukra, hogy osztályuk vezetője legyen a kabin tágasságának szempontjából. Az autók háromféle típusban kaphatók: 3 ajtós és 5 ajtós hatchback, 4 ajtós szedán és két ajtós kupé.
Az 1,4 és 1,6 literes benzinmotorok, a kézi 5 sebességes vagy az automatikus négysebességes sebességváltók. Az új, továbbfejlesztett 1.6 literes benzinmotor VTEC változó szelepvezérlő rendszerrel rendelkezik, amely növeli teljesítményét 110 lóerőre.
Ebben az esetben a motor kisebb súlyú és kompakt méretű, nagyobb környezeti tisztasággal és hatékonysággal rendelkezik. Az alacsony és közepes fordulatszámmal javított nyomaték nagyobb rugalmasságot és kiváló motorterhelést biztosít. Az európai piacra szánt tömeges járművek esetében először létrejön az elektromos szervokormány, amely előnyt jelent a munka simaságának javítása szempontjából.
A nyolcadik generációs Honda Civic-t 2009-ben újították fel. Emlékezzünk vissza, hogy a Honda Civic nyolcadik karosszériájának egyedi kialakítása van, és ennek következtében a szedán és a hatchback változatai nagyon eltérőek.
A szedán elülső lökhárítója élesebb agresszív alakot kapott. A motorháztető folytatásában, a fényszórók mentén és a lökhárító közepénél kissé dombornyomott vonalak az elülső részt kifejezőbbé és érzelmesebbé teszik. A restyling előtt a lökhárító középső részében lévő levegőbevezetés harmonikusan összehúzódott az aljára, és az új verzióban agresszív módon ellentétes irányba terjeszkedik. Az élek mentén fészkek vannak a ködlámpákra (most már kerekek), fekete hálóval borítva. By the way, a rács megjelent a rácsban. Nehéz nem észrevenni és növelni a "króm" szélességet a rács fölött. A Restyled Civic új féklámpákat is kapott a féklámpák kiemelkedő vonásaival, az elődjének hátterében pedig a frissített változat észrevehetően felfrissült.
A belső térben is némi változás történt. Az elülső panel "tér" kialakítása kétszintes eszközökkel változatlan maradt. A fordulatszámmérőt a középpontba helyezték, és a sebességmérő a motorhőmérséklet és az üzemanyag mennyiség kijelzőivel együtt a szélvédő széléhez ment. A futurisztikus formák már meglévő ragyogásán kívül egy érintést is hozzáfűzve - egy csillogó betét az ajtóban, amely a fogantyú nyitásából nyúlik ki, az ajtó mentén és a legmagasabb szélén. De a kesztyűtartó fogantyúja elveszítette az ezüst színét. A cég képviselői azt állítják, hogy új anyagokat használnak a befejező anyagokban, és az ülések sokkal kényelmesebbek a versenyzők számára. Minden konfigurációhoz hozzáadott AUX kimenet és távvezérlő nyitó funkció egy kulccsal.
Az átalakítás nem érinti a technikai részt. A frissített Honda Civic, mint korábban, 1,8 literes és 140 lóerős i-VTEC benzinmotort tartalmaz. 6-fokozatú kézi sebességváltó és 5-fokozatú "automatikus". A Civic automata sebességváltóval a top-end Executive konfigurációban kormánykerék szirmok állnak rendelkezésre a kézi vezérléshez.
Most néhány szó a felújított hatchback-okról. Elvesztette az átlátszó rácsot, és ehelyett a "H" jelvény mindkét oldalán szétválasztott kis levegőbeszívókat szerzett. Az autó hátulján kevésbé észrevehető, de még mindig jelen van. Megváltoztatta a színsémát és a hátsó lámpák belső kialakítását. Útközben az ötajtós hatchback mellett a háromajtós S típusú is frissült, az átlátszó rács helyett egy bélés kapott az R. típus feltöltött változatától.
A módosított hatchback belül a változások nem olyan alapvetőek. Egy másik műanyag előlap, valamint a kárpitozás és a szedánok új textíliát kaptak. A drága változatoknál a szabványos berendezések listáját kiegészítették hátsó parkoló-érzékelőkkel és USB-porttal a külső multimédiás eszközök csatlakoztatásához.
A kézi sebességváltóval felszerelt hátsó ajtók speciális jelzőberendezéssel voltak ellátva az optimális sebességváltáshoz. A robotos "mechanika" i-shift jelentősen javult, és ami a legfontosabb: a hatchback megkezdte a szokásos gép összeszerelését.
Az autó kiváló minőségű befejező és illeszkedő panelekkel rendelkezik. A kabin kis méretének megnövelése mellett a Honda mérnökei új testet fejlesztettek ki "rövidített kapucni és lapos padlóval".