Gaz 24

16-05-2018

Típus

A GAZ 24 Volga egy középosztályú személygépkocsi, amelyet először 1968-ban importáltak az orosz gépjármű GAZ (Gorky Automobile Plant), és sorozatgyártása 1970-ben kezdődött. Az autó a korábban már gyártott GAZ 21 modellt váltotta fel. A 24-es modelltartomány három sorozatból áll, az első 1970-től 1977-ig, a második 1977-től 1985-ig, a harmadik 1986-tól 1993-ig. A kiadás egész ideje alatt sok módosítás és javítás történt az autóban. Maga a modellt egy 4 ajtós szedán kínálta, de az 5 ajtós kocsiban is voltak változatok.

Az első módosítás (1970-1971) egy 4 ajtós szedánban volt rendeltetésszerű a taxi szolgáltatás, és jelölték GAZ 24-01. Ez a verzió egy 85 hüvelykes ZMZ-2401 motorral volt felszerelve, egy kockás test speciális jelölésével, egy szabad zöld lámpával, egy műbőr belső burkolatával, amely lehetővé teszi a szennyvízelvezetést, és a vevő helyett egy taximétert telepítettek. A GAZ 24-02 második módosítása 1972-ben jelent meg, modellje volt egy 5 ajtós állomásnak, amelynek gyártása 1986-ig tartott. 1977-ben egy újabb verziót mutattunk be a gázhengeres berendezésekkel ellátott taxiszolgáltatásokról. Termelését 1985-ben fejezték be. Volt egy olyan módosítás is, amelyet a speciális szolgáltatások igénybe vettek, és GAZ 24-24-nek nevezték. Megkülönböztető jellemzői: a VM ZMZ-2424 5,33 literes teljesítményű, 195 LE teljesítményű, a GAZ-13 Chaika-tól kölcsönzött és egy 3-fokozatú automata sebességváltó, valamint a szervokormány. Ami a sebességváltót illeti, a többi változat (a GAZ 24-24 kivételével) 4-fokozatú kézi sebességváltóval volt ellátva, az első és a negyedik fokozatban pedig a szinkronizátorok. A GAZ 24-54-es kiviteli autókat is jobb kezével hajtották végre, amelyek mindössze 1000 példányt állítottak elő.

Az 1970 és 1975 közötti időszakban. Az autó változásokon ment keresztül. Az első gyártókocsi első sárvédőjén lévő tükrök kényelmetlenek voltak a működésben, ennek következtében a jobb tükör el volt távolítva, a bal oldalt pedig az ajtóhoz szállították; szintén megbízhatóbb csomagtartót szereltek fel, az új rugók különféle profillapokkal, a gyújtáskapcsoló egyesült VAZ autókkal. Az eredeti kialakítás (szalag) sebességmérőjét hagyományos váltóáram kapcsolóval váltotta fel, mivel a szalagot leolvasta a kazetta működése közben fellépő vibráció miatt. A hátsó tetőcsomagtartó telepített parkoló világítás, világít, amikor az utasok kilépnek.

1977-ben a második GAZ 24 sorozat fejlesztése során komoly változtatásokat hajtottak végre az autó tervezésénél, mind a külső, mind a kabinban. Az autó a lökhárítókra, a biztonsági övekre, a ködlámpákra, a kárpitozott alsó részre és az új, teljesen fekete fogantyúkra frissített műszerfalra kapott más, kisebb változásokat.

A második sorozat 1985-ig tartott, amikor az autó modernizálódott, és a harmadik sorozat GAZ 24-10-es verziója született. A ZMZ-402.10 és a ZMZ-4021.10 motorok két változatát javasolják: 2,5 literes, 100 és 90 lóerő, a felfüggesztés során a változások célja az irányított stabilitás javítása volt, és széles kerekek használatát is lehetővé tette. A fékrendszer javult. Az új kerekek szélesebb kerettel, radiál gumiból készült gumik és műanyag sapkák is megjelentek. Az első ajtók most szellőzőnyílások nélkül voltak, és az első fényszórók a fényszórókra kerültek. A kézifékkar a műszerfal alól átkerült az első ülések közötti szokásos helyre.

A GAZ 24-10 gyártása 1993-ban fejeződött be, később pedig a GAZ 31029 modell volt, amely 1992 óta gyárt.