Ford taunus

Az autó története az 1939-es Taunus háború előtti modelljével kezdődik.

Ford Taunus TC1 2.3L V6 Turbo által gyártott MAD MODS GARAGE

Ez egy kétajtós szedán formájában készült, 34 lóerős motorral. és ellátták egy lefolyóáramú Solex 26 FI porlasztóval.

A módosított Taunus Spezial modellen a sebességváltó a kormányoszlopon volt.

Az autó maximális sebessége elérte a 105 km / órát. A háború előtt nem nagyon sok autót gyártottak.

Az 1948-as háború utáni Taunus-modellt a hátsó bizarr formájára becstelenül nevezték el a "hátrahúzásnak". A motor 1,2 literes motor volt.

1952-ben a modell modernizálódott, és megkapta a "Taunus 12M" nevet. Az autó teljesítménye 38 LE volt 4250 ford / percnél elég volt ahhoz, hogy 35 másodperc alatt felgyorsuljon 100 km / h sebességre. A Taunus a kétajtós, szedán vagy kabrióban készült.

1953-ban megjelent egy állomáskocsi. A 3-fokozatú sebességváltó felszerelésére 1957-ben minden sebességfokozatot szinkronizáltak.

1954-ben opcióként egy 4 sebességes sebességváltó jelent meg.

1955-ben megjelent a "Taunus 15M", amely 1,5 literes teljesítményegységgel rendelkezik. bütyköstengelyrel. Az autó maximális sebessége 130 km / h volt.

1957-ben megjelent egy új modell, amely a "Taunus 15M", a "Taunus 17M" Ford modellt ábrázolta, és egy 1,7 literes, 60 LE teljesítményű motorral rendelkezett. Az autó MacPherson típusú felfüggesztéssel volt felszerelve. A félig elliptikus rugók hátsó felfüggesztése teleszkópos lengéscsillapítókkal rendelkezett. Gyártott testalkatolt szedán és kocsi.

1959-ben frissítették a "Taunus 12M" modellt. A burkolat alakja egyszerűbbé vált, az irányjelek most a rácson vannak elhelyezve, és a díszlécek száma jelentősen megnőtt. A technikai részben csak a motor váltott: a korábbi 1.2 liter helyett egy új 1,5 literes volt telepítve.

1960 októberében a "Taunus 17M" új aerodinamikus testformát kapott, a "fürdő" -nek nevezték. Az autó V4 motorokkal (1,2 és 1,5 literes kapacitással, valamint 40, 50 és 65 LE) volt felszerelve. Telepített 4 sebességes szinkronizált sebességváltó. Ennek a modellnek a megkülönböztető jegye az első kerékhajtás használata a Ford számára.

1963-ban a Taunus fűtési és szellőzőrendszert telepített. Ez idő alatt az autót szedán típusú (2/4 ajtós) és egy állomás (4 ajtó) állították elő. 520.000 autót szabadított fel.

1964-ben a Taunus 17M / 20M modell új vonala. Telepített V4 motorok (1,5 l / 60 lóerő), (1,7 l / 65 és 70 lóerős), V6 (2,0 l / 85 és 90 lóerő). A modellen 17 M 3 és 4 nagysebességű sebességváltót szereltek fel, 20M-en csak 4 sebességes sebességváltóval.

Der Taunus 17m von 1960 im Video - Történelmi Fahrt mit der Badewanne

Hátsó kerékhajtás, MacPherson típusú első felfüggesztés. Gyártott szerves szedán, kombájn és 2 ajtós kupé.

1967-ben megjelent a Taunus frissített verziója. Az autók nagyobb teljesítményű motorral rendelkeztek: V4 1,7 l / 108 lóerő, V6 2,0 l / 125 lóerő

A teljesítménycsalád újratöltése: V6 2,3 l / 125 lóerő / 5500 fordulat / perc és V6 2,5 l / 125 lóerő / 5300 fordulat / perc. A 2.6-os motor automata sebességváltóval lett standardizálva, de 5 sebességes manuális rendelést lehetett rendelni.

1970-ben Coupe autók jelentek meg a Taunus modelltartományában.

Kezdje el a modern 4 hengeres motorokat a vezérműtengellyel felszerelni, melyet egy időzítő szíj hajt. Abban az időben az időzítési öv nem volt gyakori a globális autóiparban.

Ugyanakkor a Ford európai ága új hordozótestet tervezett. Hosszúsága 1700 mm, magassága 1362 mm, ez a magasság és a szélesség aránya az autó kocsijának sziluettje volt. Ennek megfelelően az előző generációhoz képest a tengelytáv is nőtt.

A vállalat a Taunus modell számos változatát kínálta. A legnagyobb érdeklődés a GT módosítása volt. A módosítások közül a hátsó tengelyen a megerősített felfüggesztésen és a görgőcsillapítón kívül egy jellegzetes műszerfal is volt, a konzolon további eszközöket helyeztek el. A konzol a kézifékkar felett elhelyezett fiókok közé került. Az autóban ülések voltak, a fejtámla, amely egy darabként készült az ülés háttal.

A Coupé modellek különböztek a tető hátsó részének jellemző vonalánál, de az is, hogy alacsonyabb volt a többi Taunusnál. Az út két téglalap alakú és két kerek lámpával világított. Összesen 35 különböző konfigurációjú változat volt különböző motorokkal.

A gépkocsi kialakításánál a szellőzőnyílások nélküli hajlított oldalablakok használata hatékony szellőztető és fűtési rendszerrel történt. A fűtőradiátor a motorházban volt. Ennek köszönhetően a kabin hőmérsékletét csak a légáramlás intenzitása szabályozta.

1973-ban a Taunust újraépítették: a műszerfalat megváltoztatták, és a négyzetlámpákat halogén lámpák alá helyezték. A gyártás első éveiben ez a modell nagy sikert aratott, azonban az 1970-es évek közepére jelentősen megváltoztak az autókra vonatkozó követelmények, és 1976 januárjában a Taunus autók új generációja helyreállt, lényegében átdolgozva mind a tervezés, mind a műszaki megoldások terén.

A test felépítését jelentősen újratervezték, még egyszerűbbé és szigorúbbá váltak. A lökhárítókon gumibetétek jelentek meg, a műanyag rácsot divatos, majd negatív lejtővel szerelték fel, és a fényszórók téglalap alakúvá váltak.

A Taunus kárpitozott szinteken ajánlott: Standart, L, CL, GL, S és Ghia.

A Kent és a Pinto családok 1,3 és 2,3 literes (54 és 107 ló közötti) térfogatú benzinmotorokat helyeztek az autóra. A legtöbb Taunus mechanikus hajtóművel volt felszerelve, de egy automata sebességváltó is telepíthető a felső Ghia módosításra.

1979-ben megjelenik a Taunus legújabb generációja. Először is, a változások hatással voltak az autó megjelenésére: a fényszórók a kör alakú mutatókkal kibővültek, a hátsó lámpák és a lökhárító alakja megváltozott. Gyártott karosszéria (2/4 ajtós) és állomás.

Telepített benzinmotorok 1,3 és 2,3 liter közötti térfogatban (58-ról 114 lóerőre).

By the way, a Taunus nevét a Köln melletti híres hegyre helyezi, ahol a központi iroda és a legnagyobb európai gyár Ford található.

A Taunus termelését 1982-ben megszüntették, amikor a Ford Sierra helyébe lépett, de néhány távoli Ford gyárban a modell 1984-ig (Argentínában), sőt kissé modernizált formában, 1994-ig (Törökországban) állított elő.

Megjegyzés hozzáadása