Ford probe

A Probe létrehozásának története nagyon eredeti.

Nézze meg ezt, mielőtt vásárolna egy Ford Probe GT-t!

Az autó a Mazda és a Ford két auto óriásának tervezési ötleteinek gyümölcse. De a 80-as évek elején senki nem tudta volna elképzelni, hogy ez az ötlet megtestesítője Probe-nek fog nevezni, nem Mustang-nak. A projekt kezdetén a japán-amerikai tandem célja, hogy bemutassa a világnak a negyedik generációs Mustangot. De sajnos, amikor egy új Mustang pletykája eljutott a nyilvánosság elé, hatalmas kritikai hullám merült fel. Az elégedetlenség okai az első kerék hajtása, a japán örökség és a V alakú nyolc hiánya. Ford, az "igazi" Mustang sok rajongójának levelével átitatott írások kénytelenek voltak átdolgozni terveit, és elkezdtek dolgozni egy új Mustangon a semmiből. A sportes kupé, amely korábban azt állította, hogy tulajdonjogot kell viselnie hordozó ménvel, átnevezték Probe-nek.

A bemutató 1988-ban egy Chicagói autóversenyen került megrendezésre, ahol a próbát 1989-es modellként mutatták be. Sportos megjelenés - ez nem minden, amit felajánlottak a potenciális vásárlóknak. Az autót különböző lehetőségekkel indítva az alkotók megpróbálták kielégíteni a legigényesebb ügyfeleket is. A lehetőségek közé tartozik a fülke légkondicionáló, tempomat, fedélzeti számítógép és teljes elektromos berendezés.

A szonda háromféle méretben volt: GT, LX, GL.

GT szabvány a következőkkel rendelkezik: tárcsafékek az összes keréken, sportülések számos beállítással, elektromos tükrök, könnyűfém keréktárcsák, állítható kormányoszlop és szervokormány.

A következő opciók álltak rendelkezésre: ABS, elektronikus műszerfal, emelkedő tetőablak, elektromos vezetőülés, elektromos ablakok, Hi-Fi hangrendszer és légkondicionáló.

A GT beépített lengéscsillapítók változtatható merevsége (a kabinból, a gomb). Három pozíció - lágy, normális, sport.

Ha nem tudja elképzelni a létezését automatikus átvitel nélkül, választania kell a GL és az LX modellek között. Ezekben a modelleknél a felfüggesztés lágyabb volt, a gumiabroncsok - szűkebbek és a testük szigorúbbak voltak. A GL-hez képest az LX büszkélkedhet egy luxusosabb díszítéssel. A GT-hez hasonlóan az LX és a GL modellek különböző opciókkal is felszerelhetők.

A fő hajtóerő szerepe egy 4 hengeres, 2,2 literes motor, amely 5 sebességes kézi sebességváltóval van összevonva.

Az 1990-es modellcsaládban a test könnyű restylingjét hajtották végre, és új motort is felvetettek. A népszerű Ford 3 literes 24 szelepes V-motor elektronikus üzemanyag-befecskendezéssel lett ellátva az LX modellre. A motor 140 lóerőt termelt

50 000 ORIGINÁLIS MILE FORD PROBE GT (Barn Find)

4800 ford./perc és 217 N / m nyomaték 3000 fordulat / perc mellett.

1992-ben az LX-új V6 finomításra került, és további 5 lóerős teljesítményt adott a teljesítményéhez. teljesítmény és 7 N / m nyomaték. Ebben az időszakban a második generációs Probe munkája teljesen lendült.

1993-ban a Ford és a Mazda egyesültek a második generációs Probe létrehozásában.

A platform, mint az első generáció, a 626. Mazda volt. A felelősség a következő volt: a Ford a külső és a belső téren dolgozott, a Mazda kifejlesztette a motort és a futóművet. Lehetőség van kiváló autó létrehozására, kiváló közlekedéssel az úton, korrigálva az első generációs hibákat. Az új Probe 5 cm hosszú, 10 cm széles, és sikerült elveszíteni körülbelül 60 kg.

Az alapmodell egy 2 literes 4 hengeres Mazdov motorral kapott 16 szelepet és 115 lóerős volt. 5500 fordulat / perc és 168 N / m nyomaték 3500 fordulat / perc mellett. A GT modellt "újratöltik" az új 24-szelepes Mazdov 2,5 literes hathengeres V-motorral, többpontos befecskendezéssel és számítógépes változó szelepvezérlő rendszerrel. A V6 164 LE-t gyártott 6000 fordulat / perc és 211 N / m nyomaték 4000 fordulat / percnél.

Amikor a Ford elindította az új Mustangot 1994-ben, a Probe értékesítése elkezdett esni. Ezért a vállalat 1996-ban tervezte megállítani a Ford Probe termelését, de 1997-ig tartott. Ebben a legutóbbi évben a Ford Probe szomorú rekordot állított fel a 32.505 eladott autók számának meghatározásával, ami a leggyengébb eredmény volt a Ford modellek között. 1997. március 17-én a Ford hivatalosan bejelentette a Probe modellek megszüntetését.

Ennek ellenére a vállalat azt tervezte, hogy később felszabadítja a Pro-modell harmadik generációját, amely a Ford Contour és a Mercury Mystique platformra épül. A harmadik generációs próbának alapmodelljének ugyanolyan 4 hengeres modellje kellett volna lennie, mint a második generációs modell, de a kiemelkedő 125 lóerő. 5500 fordulat / perc és 217 N / m, 4000 fordulat / perc mellett. A GT modellmotornak a második generációs GT modellből kellett volna lennie, de már 170 LE-t adott. 6250 fordulat / perc és 275 N / m 4250 fordulat / perc mellett. De sajnos, csakúgy, mint a Probe, aki a negyedik generációs Mustangnak született, az új Cougar született a harmadik generációs Probe-ből.

Megjegyzés hozzáadása