Ford fiesta

1973. december 3-án Henry Ford és a Ford Motor Company igazgatótanácsa történelmi döntést hozott egy Bobcat nevű projekt elindításáról.

Ford Fiesta 2019 részletes részletes ismertető | carwow Vélemények

A Ford Fiesta kompakt 3 ajtós és 5 ajtós hatchback család 1976 óta gyárt. Az 1.0 literes 40 lóerős motor a modell alapmotorává vált, de az akkoriban még erősebb volt a Ghia verziója egy 53 lóerős 1,1 literes motorral, amely maximálisan 147 km / h sebességet tud elérni. A motor elég kompakt, a rekeszben áll. A radiátor klasszikusan helyezkedik el - előtte, és alacsony hőmérsékleten biztosítja a termikus körülményeket, és elektromos ventilátorral rendelkezik, amely automatikusan bekapcsol, a termosztát ház termikus érzékelőjével. A generátor a motor oldalán tetején áll (az út elején), amelyet egy ékszíj hajt.

A MacPherson első felfüggesztése, az alsó kar a golyóscsapággyal, a lengéscsillapító felső része gumiabroncs-blokkokon nyugszik a test támasztó poharain. Egyébként az első generációs Fiesta teste vonzza a figyelmet az a tény, hogy a gyártás során különféle vastagságú acélokat használnak - vastagabbak a karosszériaelemeken vékonyabb hordozóelemeken.

A kabin a leginkább kényelmes és tágas B osztályúnak számított. A hátsó ülés háttámlája kivehető, amely lehetővé teszi, hogy szükség esetén egy meglehetősen nagy rakománytartót kapjon. A tengelykapcsoló mechanikus hajtása a kábelnyújtás automatikus kompenzációjával és az optimális alapjárati pedál beállításával is rendelkezik. A felfüggesztett, azonos kialakítású pedálok (fékek, tengelykapcsolók, gázok) meglehetősen kényelmesen helyezkednek el.

A gyújtásrendszer egyszerű, érintés - klasszikus megszakítóval és forgalmazóval. A porlasztó is nagyon egyszerű, egykamrás, mechanikusan működtetett indítószekrény.

A vezérlők többnyire a kormánykerékre irányulnak: a kapcsolók, a világítás és az ablaktörlő kapcsolók. Elektromos üvegmosó.

A fűtési rendszer - annak egyszerűsége ellenére - nagyon hatékony, számos elülső beállítható elhajlással rendelkezik, amelyek lehetővé teszik a szélvédő és az oldalablakok fújását a tükrök területén. A hátsó ablak beépített elektromos fűtéssel rendelkezik. A kettős fékrendszer, a hátsó dobfékek automatikus pad kopáskompenzációval vannak felszerelve.

Az első nemzedék "fiesta" jellegzetességei: nagyszerű oldalúak, négyszögletes orr és lekerekített nyílások. 1983-ban a Fiesta I-ben megtörtént az első jelentős modernizáció, amely második generáció megjelenéséhez vezetett. A legtöbb változás hatással volt az autó elejére, amely simábbá vált, megvilágítva, valamint a belső térben. A háromajtós Fiesta II-t számos kárpitozási szinten kínálják, a legegyszerűbb Fiesta C-tól a gyönyörű és gazdagon felszerelt Fiesta Ghiaig. A Fiesta Kasten rakományváltozatát is előállították.

A Kent és a CVH családok benzinmotorjait 1,0 és 1,4 literes (45-75 lóerő) tartományban szerelték fel a járműre. Az 1,6 literes (95 LE) motor a Fiesta XR2 sport változatára lett telepítve. Ezenkívül a második generációs Fiesta 1,6 literes dízelmotorral (54 LE) volt felszerelve.

1985-től néhány módosítás kezdett automatikus sebességváltót telepíteni, és 1986-ban 1,4 literes injekciós motor jelent meg.

Az autó különleges tulajdonságokat szerzett, és dinamikusabbnak tűnt. A második generációs Ford Fiesta-t 1989-ben adták ki - 1983 és 1989 között összesen közel 2 millió autót gyártottak.

A harmadik generáció története a modernizációval 1989-ben kezdődik. A Fiesta nagyobb testet és frissített mechanikát kapott. Most az autó nem csak a három ajtós, hanem az ötajtós változatban is készült.

A harmadik generációs Fiesta volt az első kisautó, négycsatornás elektronikus ABS-mel, vészfékező rendszerrel és vontatási erőkifejtési rendszerrel. A hatchback mellett a Fiesta Kasten rakományváltozatot is előállították, 1991-ben pedig bemutatták a Fiesta Courier furgont. Az 1990-ben és 1992-ben az XR2i modifikációt és a szupersport RS Turbo-t 1990-ben és 1992-ben vezették be, és a Fiesta RS1800 erőteljes verziójával egy 1,8 literes, 130 LE teljesítményű motorral csatlakozott hozzájuk.

1995 végén a Ford modellcsaládot új, új Zetec SE motorokkal szerelték fel (75 lóerő az 1.25 literes változatban és 90 lóerő az 1.4 literes változatban). Az 1,3 literes benzinmotoros változat (60 LE) az Endura-E nevet kapta, és az 1,8 literes Endura-D dízelmotor, 60 lóerős, befejezte a vonalat.

A harmadik generációs Fiesta-t 1996 végén megszüntették, amikor a Fiesta IV-t felváltotta.

1995 augusztusában bevezetésre került a negyedik generáció. A Fiesta IV három és öt ajtós hatchback formájában készült. 1996 óta elkezd gyártani a Fiesta Courier következő generációját, és 1998 óta - a rakományváltozás következő generációját - a Fiesta Kastent.

A belső dekoráció megjelent drágább anyagok.

Az Endura család 1,3 literes (50 és 60 lóerős) és a Zetec SE család új motorjai 1,25-1,4 literes (75-90 lóerős), valamint dízelmotorral felszerelt benzinmotorok 1,8 literes (60 és 75 LE közvetlen befecskendezéssel).

A legerősebb változat 2000-ben volt a Fiesta IV Sport egy 16 szelepes 1.6 literes motorral (103 LE) - az autó 10 másodpercen belül 100 km / h sebességre gyorsult. A sport változatban 15 hüvelykes öntött kerekek voltak, és több "rövid" sebességfokozattal és szigorúbb felfüggesztéssel is megkülönböztették. 1999-ben a Frankfurti Autókiállításon a Ford bemutatott egy frissített "Fiesta" -et, amely új családi jellemzőket kapott, nevezetesen a New Edge-i fényszórókat, egy másik lökhárítót és a hamis hűtőrácsot.

2002-ben a Fiesta ötödik generációja debütált a frankfurti autóversenyen. Az új modell korszerű felszerelést kapott. A kifejlesztés során a Ford alkotói elsősorban olyan területekre koncentráltak, mint a tér, a stílus, a biztonság és a minőségellenőrzés.

Az előző generációhoz képest a Fiesta V nagyobb, nehezebb és nagyobb tengelytávval rendelkezik. A méret növekedése miatt a tervezők kényelmesebbé tették a hátsó üléseket, és az autó általában stabilabb. A testtervezés nem hasonlít a Fiesta korábbi generációjára.

A szalon nagyon hangulatos. Az ülések kárpitozottak és kényelmesek. Ezek beállítása nagyon egyszerű: az elülső és a hátramenet mozgatása egy nagy konzolral történik. Az első üléstámla hátulját, ha szükséges, fel lehet emelni és leengedni egy speciális műanyag kart. A háttámla dőlésszögét egy kényelmes kerék szabályozza, amelynek vége gondosan fel van szerelve egy gumiszalaggal, így ujjai nem csúsznak el. A hátsó ülés teljes vagy részleges összecsukható. Ebben az esetben a csomagtér több mint háromszorosára nő.

Ford Fiesta 2013-2017 felülvizsgálata Mat watson Vélemények

A test egy stabil doboz, merev, teljesen lenyomott oldalfalakkal és szinte függőleges hátsó falakkal, ami növeli a csomagtartót a régi Fiesta-hoz képest, amelynek hátsó része lejtős.

Az ajtók további oldalsó ütközésvédelmet biztosítanak, és merev ablakkereteik nem korlátozzák a kilátást. Az ötödik ajtó a műszerfal bal oldalán található speciális gomb megnyomásával nyitható meg. Minden szemüveg érzéketlen árnyalatú, amely csak belülről látható. Elektromos csak az elülső oldalsó ablakokkal rendelkezik.

Az alkotók különös figyelmet fordítottak az utasok Fiesta biztonságára. Az autó két légzsákkal, négy ütésálló függönyökkel van felszerelve. A biztonságot javítja a blokkolásgátló fék, amely különösen jó a nedves és csúszós útfelületeken.

A Fiesta V Duratec benzinmotorokat 1,3 és 1,6 literes (58 és 100 lóerős), valamint 1,4 literes turbódízel (68 LE) üzemel,

Az autó nagyon vonzó és modern, a 2002-es modell egy újabb lépés a legfejlettebb ötletek és technológiák fejlesztése felé.

2003-ban a Ford TeamRS sportegyesület, amely egy évvel korábban kifejezetten a gyártósorok sport változatainak tervezése céljából készült, egy 150 lóerős Duratec ST motort épített a Fiesta ST sportes változatával, a Ford ST sorozat különlegessége volt a központi vörös szalag, amely először megjelent pontosan a Fiesta ST-n. Emellett ez a módosítás megkülönböztethető a megnövekedett rács, az alacsony lökhárítók, a csökkentett talajvíz, a hátsó spoiler és a 17 colos könnyűfém keréktárcsák esetében.

2004-ben a Fiesta-n alapuló Fiesta Van, a németországi Ford-üzemben indult.

2008-ban az új generációs Ford Fiesta világpremierje Genfben került megrendezésre. A termelési modell megjelenését egy Verve nevű koncepció előzte meg. Az autó agresszív, atlétikus és mérsékelten futurisztikus designt kapott. A vállalati Ford kinetikus stílus megjelenik minden testpanelen. Hatalmas fényszórók, amelyek összetett geometriával és díszes alakú hátsó optikával szembesülnek. V alakú, gyors sziluett a témába esett. Végül is a Ford Fiesta mindig híres volt a fülbemászó karakteréről. Ami a modellpalettát illeti, a 2009-es Fiesta háromajtós és öt ajtós hatchback-ként készül.

Az új Fiesta vonzó nem csak külsőleg, hanem belsőleg is, vagy inkább technikailag. Az alkotók megpróbálták felszerelni a kompakt autót a modern technológia minden eredményével. A belső tér nem hagyhat senki közömbös. A szalonhoz való hozzáférés egy érintkező nélküli kulcsot biztosít, a motor egy gombnyomással indul. Négy felnőtt számára elegendő hely van. Még a Ford Fiesta-ben megjelent a Bluetooth interfész, az USB-port, az állítható kormánykerék az indulásnál és a légzsák a vezető térdéhez. És a drága változatoknál lesz egy pajzs Ford Convers +, sikeresen tesztelve a Mondeo és az S-Max.

A hajtóművek palettáját öt opció képviseli: négy benzin és egy dízel. Az alapolaj egy 1,25 literes 60 lóerő, majd egy 1,25 literes, 82 lóerős, 1,4 literes 96 lóerő. A legerősebb verzió 1.6 literes Duratec motorral rendelkezik, amely 120 lóerővel rendelkezik. Jellemzői között szerepel a váltakozó szelep időzítésének a bemeneti rendszerén. Az egyetlen dízelegységet egy 1,6 literes 90 lóerő képviseli. A sebességváltók 5 sebességes "mechanika" és 4 fokozatú "automatikus". A felfüggesztés sémája alapvetően nem változik: a McPherson elülső és a csavart gerenda hátul.

Az autót gyárakban gyártják Kölnben, Németországban és Valenciában, Spanyolországban. A 2009-es Fiesta egy új szakasz a Ford globális fejlesztési programjában. 2010-ig a vállalat azt tervezi, hogy bevezeti a modellt Ázsia, Dél-Afrika, Ausztrália és az USA határain.

A Párizsi Autókiállításon 2012-ben tartották a Ford Fiesta újratervezett hatchbackjának hivatalos bemutatóját. A frissített autó trapéz alakú rácsot kapott a Ford Focus és Fusion modellek stílusában. A nappali menetfények LED-é váltak. De a legfontosabb dolog ebben a frissítés nem változott megjelenése, és a felülvizsgált tartomány a motorok.

A Restyled Fiesta az európai piacon az alábbi benzinmotorokkal kerül forgalomba: 1,0 (80 LE), 1,25 (60 és 82), 1,6 (105), valamint az EcoBoost 1.0 (100 vagy 125) turbómotoros leszívással. A turbódízelegységek családjában 1,5 TDCi (75 erő) és 1,6 TDCi (95) lesz. Így a Fiesta-nál az európai előírások már nem lesznek felszerelve 1,4 (96 LE), 1,6 (120 és 134) és 1,4 TDCi (70) motorral. A Fiesta ST "feltöltött" változatát is frissítették, amely ma már egy 1,6 literes, 182 lóerős turbómotorral van felszerelve. Még nem ismert, hogy milyen motorok fognak az orosz módosítások birtokosa. 

A start / stop rendszer elérhető lesz az 1.0 és 1.6 TDCi Econetic verziókkal. A felújított Fiesta telepítse a mechanikus és előre beállított robotos sebességváltókat.

A modell megkapta a Sync multimédiás rendszert, amely a zene és az információn kívül olyan sürgősségi opciót is tartalmaz, amely közvetlenül összekapcsolja a vezetővel, az utasokkal a kezelőkkel, a helyi segélyhívó szolgálatokkal baleset esetén a MyKey biztonsági rendszert, amely lehetővé teszi a hozzáférést bizonyos járműfunkciókhoz (sebességhatár, audio hang stb.). Kis sebességű ütközésjelző rendszer ("Stop City") is elérhető lesz.