Ford econolin

A Texas Ford Econoline Kaland Van építése

A Ford Econoline 1960 őszén jelent meg az 1961-es modellévnek. Azóta több mint 6 millió minivánt gyártottak, amelyeket főként Észak-Amerikában értékesítettek. Az Egyesült Államokban a 60-as években a Ford E-sorozatú hátsó kerekes mikrobuszok nagyléptékű gyártása lendületet vett, ezek a teljes méretű kisteherautók már megközelítették a komfortot a kabinban és a gépjárművezető ülésének felszerelését az akkori autók számára.

1976 óta az új Ford Econoline E-sorozatú rakomány-és személyszállítási modellek megjelenésével kezdtek el használni az alvázelemeket, motorokat és sebességváltókat, amelyek hasonlóak az off-road és a pick-up F sorozathoz.

Idővel, számos frissítés ellenére, az Econoline meglehetősen haszonelvűnek tűnt. Ezért 1992-ben az autóiparban megjelentek az új, kényelmes 7, 8, 12 és 15 üléses, teljesen fém mikrobuszok és négyajtós kisteherautók egy új, hatalmas, első és hátsó rugózású felfüggesztésű rugós felfüggesztésű rugókkal felszerelt teste.

Frissítve és a belső térben. A korábban szögletes műszerfal és fiókos konzol formái simábbak lettek. A szabványos csomag tartalmaz légzsákokat és állítható magasságú biztonsági öveket a vezető és az első utas számára. De ami különösen értékes, a Ford szakemberek a múltbeli generációk legjobbjait tartották fenn. Például kettős szárnyú külső ajtók külső pántokkal. Az oldalsó ajtók azonban csúszhatnak.

A széles, tágas kabin világos kivitelben lehetővé teszi az utasok számára, hogy teljesen be tudjanak mozdulni. Két egység mikroklíma létrehozásához - egy térfogat szellőztetést, légkondicionálót, fűtést biztosít a kabinban. Szükség esetén egy 175x173 cm-es kanapé van kialakítva, ami szintén nem zavarja a többi utast. A tágas csomagtér pozitív érzelmeket kölcsönöz az ilyen autók tulajdonosának.

Az autók 4-fokozatú váltókkal voltak felszerelve, és a mechanikus 5 sebességes sebességváltókat csak rendelésre szerelték fel, bár a 80-as évek közepén a dízelmotoroknál szokásos volt.

Az 1992-óta megjelent Ford Econoline legújabb generációja három sorozatban jelenik meg: az E-150, az E-250 és az E-350 azonos tengelyes tengelye 3505 mm (hasznos térfogat: 7,38 m³). Emellett hosszúkás kivitelű 4470 mm-es tengelytáv (nettó 8,5 m³).

Az E sorozatú teherbírás-változatok 429 és 1970 kg között vannak. Teljes hossz és magasság - 5382 és 2050 mm (Е-150) vagy 5890 és 2118 mm (Е-250), az összes modell szélessége természetesen ugyanaz - 2014 mm.

Ezeken az autókon elhelyezett benzinmotorok vannak felszerelve. Négy közülük: 4.9 l / 150 lóerő, 5.0 l / 195 lóerő, 5.8 l / 210 lóerő, 7,5 l / 245 lóerő Az utolsó három V-alakú "eights", amelyek legalább 14 l / 100 km-t fogyasztanak a városban.

1995-ben ezeknek a motoroknak a tartománya megváltoztatta a Triton család motorjait: V6 - 4.2 l / 203 lóerő; egyedi V8 két hajtómûvel, mindegyik hengerfejben - 4,6 l / 223 lóerő és 5,4 l / 238 lóerő, valamint az első alkalommal a világon V10 - 6,8 l teljesítmény 268 LE (vele együtt, a 100-as gyorsulás nem haladja meg a 10 s-ot, és a gyártó a maximális sebességet 160 km / h-ra korlátozta).

Tekintse meg a Ford Econoline 150 Club Wagon-t, egy teljes méretű luxusszállást a 90-es évek elejétől. Ennek az autónak az alapja a hátsó kerék meghajtású Ford Econoline volt, egy hathengeres benzinmotorral, 4,9 literes motorral és egy automata sebességváltóval. Ez az autó számos lehetőség közül választhat, többek között szállítási furgonként, kollektoros autóként, és még luxus "ház "ként is a kerekeken. Figyelembe vesszük az utolsó lehetőséget.

Az autó belsejében teljesen szabadon mozoghat. Annak érdekében, hogy elérje a helyét a vezető vagy az első utas kell használni a lépést. A kárpitozással díszített belső tér szinte mindenütt fa panelekkel díszített. Érdemes megemlíteni az eredeti lámpák jelenlétét, amelyek egy kicsit emlékeztetnek az autó mennyezetvilágítására, amelyhez hozzászoktunk.

A középső sor ülései biztonsági övekkel vannak ellátva, és a háttámla szögére és hosszirányára állíthatók. De a harmadik sor, amely szintén biztonsági övek, egy elegáns bőr kanapé, amely szintén összehajtható.

Oldalra, a középső sor bal oldali székhelye közelében, a falban - egy audio rendszer erősítővel. És a tetején, a vezető és az első utas felett - egy TV, videomagnó és TV-tuner. Emellett autósztereó és CD-váltó is van.

Amint az "amerikai", a kötelező alátétek mellett az Econoline számos lehetőséget kínál: szervokormány, automata sebességváltó, elektromos ablakok, légkondicionálás stb.

A keretre telepített hatalom egyáltalán nem "kommunikál" a testtel, mert a "párnákon" keresztül a keretre is fel van szerelve, így a tervezőknek nem volt sok köze a zajhoz és rezgéselkülönítéshez. A kabin nem érez semmilyen vibrációt vagy zajot.

A Booster kiváló munkája lehetővé teszi, hogy egy ujjal megforduljon, és gyorsan és minden erőfeszítés nélkül.

Az ilyen autókat, a luxus változatokban és a nem szabványos számú ülésekkel általában egy adott megrendelésre készülnek, és nem kapja meg őket ingyenes értékesítéssel. Ráadásul az ilyen gépeket még gyári üzemi munkahelyeken sem, hanem szakosodott műhelyekben hozták létre. Ezért két teljesen azonosnak kell lennie, egyszerűen irreális. Minden autó létrehozása egy adott ügyfél kívánságainak figyelembevételével történik.

A Ford aggodalma 2007-ben vagy 2008-ban új furgont hozhatna piacra, amely az Econoline és a Transit helyébe lép. A vállalat azt tervezi, hogy létrehoz egy új modellt a furgonról, amelyet mind az amerikai piacon, mind Európában értékesítenek. Ez segít a gyártási költségek csökkentésében és az értékesítés növelésében. Új platformot hoztak létre a V349 kódnévvel.