Fiat bravo

14-06-2018

A Hatchback Bravo II 2007 elején debütált.

Teszt: Fiat Bravo 1.9 mjet 150hp - Dobri motori és lep dizajn eléggé kielégíthetetlen

Ő helyettesíti a Stilo modellt, és a Fiat menedzsmentje nagy reményeket érez. Az újdonság távoli őse - az első generáció Bravo, amely tíz évvel ezelőtt megjelent. Az autó nagyon sikeres volt, sőt Európában is az "Év Autója - 96" lett, de a várt értékesítés nem volt lehetséges. Az aggodalom problémái magukban kezdtek romlani. A csoport akkori vezetői gyorsan azt állították, hogy a kisautókon végzett vállalkozás kisvállalkozás, és a Fiatnak "a súlypontot át kell váltania". Stilo szándékában állt eldobni. Azonban a Stilo piac gyakorlatilag teljesen meghiúsult. A vevők nem voltak hajlandók ilyen magas árat fizetni a Fiat számára. De senki sem törölte a kilépési stratégiát a magasabb piaci szegmensekben, és most a golfkategóriás autó új generációja "a súlypont megváltoztatása": a második generációs Fiat Bravo. Visszatérés a Bravo névhez nem utal a képzelet hiányára, hanem a vevők elveszett figyelmének visszaszolgáltatására.

Ez az autó - az új korszak kezdete a márka történetében. A cég még egy új emblémát is kifejlesztett, amely először jelenik meg az új Bravo-n. Ellentétben a Stilo és a Bravo-val, az első generációs különböző testbeállítások nem lesznek. A Bravo II-t csak az ötajtós verzióban kínálják fel.

Stílusosan az újdonság a Fiat designban alapvetően új irányt mutat.

Fiat Bravo Diesel

A cég tervezői a 60-as évek klasszikus Fiat modelljeit (görbe formájukat és lekerekített oldalukat), valamint a modern Maserati modellek külsejét inspirálják. Az utóbbiak közül az új Bravo kölcsönözte az elülső, merész sziluettvonalak jellegzetes kialakítását és a lyukasztás testének oldalfalainak lefejtését. A Stilo-tól származó kísérletektől elhatározta, hogy elhagyja a platformot, a gyártási igényekhez és méretekhez igazítva. A test tiszta ék alakú, minden vonal gyors és kerek. Az autó visszafojtott, de szép és modern. Ugyanakkor a Bravo megjelenése kétségtelenül olasz, ami ezt a modellt finomítja és kifejezi.

A felfüggesztés megbízható és hagyományos az erre az osztályra vonatkozó rendszer szerint: pszeudomackerson elöl és félig független kialakítás hátul.

A fejlesztők nagy figyelmet fordítottak az elülső panel belső kialakítására és funkcionalitására, valamint a berendezések és a fedélzeti elektronika szintjére, amelyek mind a biztonság, mind az utasok kényelmét felügyelik. A Bravo gyönyörű belső térrel rendelkezik: a belső tér kiváló minőségű anyagokból készül, még a legkisebb részleteket is gondosan tervezték.

A motorok sorában is nagy változások történtek. És ha az újdonság alapmotorja elvileg már az előző modellekből ismert (ez egy 1,4 literes 90 lóerős benzin egység), akkor a másik négy bemutatkozik a Bravo II-ben. Két 1,4 literes benzinmotor, amely a töltési nyomástól függően 120 vagy 150 lóerő És egy pár 1,9 literes multijet turbódeszter azonos kapacitással.

Feltételezzük, hogy 2007 végén új, 1,6 literes, 105 és 120 lóerős turbódeszkák jelennek meg

A golfosztály modellnek először is gyakorlatiasnak kell lennie. A C osztályú (4340 mm hosszú, 1790 mm szélesség és 1490 mm magasság) elegendően klasszikus külső dimenzióval rendelkező autó nagyon nagy, 2600 mm-es tengelytávval rendelkezik. A vállalat szerint ez lehetővé tette a modell tervezőinek, hogy az öt utas számára biztosítsák a megfelelő szintű komfortérzetet, és növeljék a csomagtér 400 literre, ami az osztály egyik legjobb mutatója.

A Bravo több mint 60 országban kerül értékesítésre, beleértve a dél-amerikai és ázsiai piacokat is. A vállalat az első évben 120.000 darabot kíván eladni.