Dodge stratus

2003 Dodge Stratus RT Coupé indítás, kipufogó, mélységút és tesztmeghajtás

A Dodge Stratust először prototípusként mutatták be Detroitban és Los Angelesben 1994 januárjában. Ez a középosztályos szedán a Szellem modelljének utódja. A Chrysler Corporation egyik első tömeggyártású autójává vált, amelyet a "cab-forward" rendszer szerint terveztek, azaz egy olyan kabinban, amelyet nagyban előrelendítettek. A Stratus elülső kerékhajtással és keresztirányú motorral rendelkezik.

Az autó külseje nem rázza meg az építészeti örömöket, hanem inkább az európai formatervezési iskolát. A modell kedvezően különbözteti meg a vonalak teljességét és kifejező képességét. A motorháztető majdnem simán bejut a szélvédőre, a lökhárító eredeti alakja jól illeszkedik a keskeny fényszórókhoz. A Stratus szó nagyon vonzó sportos megjelenést kapott.

A Salon Stratus nem túl tágas. A befejező részek többsége műanyag, az ajtókerék nagyon kemény, a belső tér nagyon egyszerű és demokratikus. Az üléseknek három beállítása van, beleértve a magasságot is.

A műszerfal meglehetősen aszketikus - csak négy analóg eszköz van. Minden ellenőrző lámpa el van rejtve a csiszolt fekete üveg alatt, és csak a motor indításakor vagy a megfelelő érzékelő aktiválásakor világít.

A soros berendezés magában foglalja a központi zárat, elektromos külső tükröket, ABS-t az első tárcsafékekhez (hátsó dob), két légzsákot, légkondicionálót és elektromos ablakokat.

A hajtóműsorok két 4 hengeres motorral (2,0 l / 132 lóerővel és 2,4 l / 152 lóerővel) és egy 6 hengeres motorral rendelkeztek, 2,5 literes és 170 lóerővel.

A második generációs Stratus bemutatóját a Chicagói Autókiállításon tartották 2000. Két modellt kínáltak a nagyközönségnek: a Stratus "Chrysler" szedán JR típusú futóművön (hasonlóan a Chrysler Scoring Sport Sedanhoz) és a Stratus Coupe-hoz (ami az amerikai Mitsubishi Galant platformon alapul).

Mindkét modell megtartotta az első kerék meghajtó elrendezését, sportos jellegű, és növelte a teljesítményegységek teljesítményét. Az alap egy 2,4 literes, négyhengeres, 147 LE teljesítményű motor volt, és a drágább változatok V-alakú "hat" -ot kaptak, 2,7 és 3,0 literes elmozdulásokkal, 150-203 LE kapacitással.

2002 végén egy kis faceliftet hajtottak végre, amely az elülső levegőbevezetés alakját érintette egy "crosshair" cég formájában, amelyet a motorháztetőre, a lökhárítókra, a motorháztetőre és a hátra helyezett át, míg a belső tér változatlan maradt.

Az USA-ban a Stratus négy alapváltozatban lett felajánlva: az SXT (2,4 literes R4 16V, 152 lóerő, 226 N • m, 4-fokozatú automata, központi zár, első légzsákok, elektromos ablakok, ajtók és tükrök ), SE (szintén egy 2,7 ​​literes V6 24V-os motorral, 203 lóerővel és 258 Nm-mel, hangrendszer CD-vel, 16 colos könnyűfém keréktárcsákkal), ES (plusz elektromos vezetőülés, ködlámpák) R / T (plusz spoiler a csomagtérfedélen, 17 hüvelykes kerekek, tárcsafékek az ABS minden kerekein).

A Facelift Stratus Coupe 2003-at ugyanúgy végezték el, mint a szedán - a levegőbevezetés a kapucnira tolódott, az első és a hátsó lökhárító alakja megváltozott, új, keskenyebb fényszórók jelentek meg, különálló alacsony és magas gerendákkal. Ezenkívül a belső tér modernizálódott (új kormánykerék, műszercsoport és ülések). A kupé esetében 2004 óta biztonsági öv biztonsági érzékelő, valamint új karosszéria színű zománc - "szatén ezüst".

A Coupé számára két alapvető lehetőség van: az SXT egy 2,4 literes R4 16V motorral (147 LE, 214 N • m), egy mechanikus 5 fokozatú vagy automata 4 sebességes sebességváltóval (opcionálisan az AutoStick rendszerrel), 16 alumínium kerekek, központi zár távirányítóval, sztereó 4 tárcsás CD-váltóval és R / T 3,0 literes V6 24V motorral (203 LE, 278 N • m), sportfelfüggesztéssel és 17 féltengelyű kerekek.