Chevrolet corvette

A Chevy Corvette Z06 Végül egy Supercar?

Az első Corvette maga is Earl tollából származott, ő pedig az amerikai autós design híres fin témájának alapító atyja volt. A C1-es modell nyitott teste nem csillogott - elegáns panorámaüveg tányér nélkül, ragadozó rács, elegáns hátsó sárvédők. Ez egy fehér kabrió volt, vörös, 6 hengeres motorral és kétlépcsős "automata".

A kocsi figyelemre méltó megjelenésével, de sokan csalódottak voltak az ügy műszaki oldalán, és erősebb motorra vágytak. Az értékesítés az első hat hónapban alig haladta meg a 3000-t, ahelyett, hogy a várt 10.000 évente. 1955 óta a modell 195 LE teljesítményű V8-at kapott. és sokkal jobb lett eladni.

Az első átalakítás három évvel később várta a Corvette-t, az eredeti hátsó szárnyak feledésbe merültek, de voltak ajtófogantyúk és kétszínű színezés, majd a híres négy hátsó lámpa. A technikai oldalt V-alakú "nyolc", először üzemanyag-befecskendezéssel (1957) és alumínium hengerfejekkel (1960), négysebességes automata és mechanikus sebességváltókkal látták el.

A legenda szerint a második generációs Corvette designja Bill Mitchellnek, a márka új tervezőjének eszébe jutott az óceáni halászat során - a cápa sziluettje nem hagyta sokáig aludni. Az eredmény egy ék alakú C2, amely a Sting Ray becenév alatt maradt a történelemben. Szokatlanul lapos, tette hozzá az extravagáns márkát visszahúzható fényszórók és "felemelések" segítségével a kerekek felett, amelyeket eddig az autó genetikai kódjával tartottak fenn. Szuper-forró a szabványok bármikor, meghódította több száz kilométer mindössze 4,8 másodperc alatt köszönhetően egy hét literes V8. Az ilyen hatalommal való megbirkózás lehetővé tette a "körkörös" tárcsafék használatát, a kettőskörű fékrendszer és a független hátsó felfüggesztés a keresztirányú rugókon.

Mitchelovskaya cápa és egy üveg "Coca-Cola" szolgálta David Holls, a következő tervező jó szolgáltatásait, akiknek szerencséje volt, hogy kezüket egy népszerű autó megjelenésében tartják. Miután összekapcsolta a hypertrophiás kerékdobokat egy olyan zseniális vonallal, amely nagyon hasonlít a híres palack derekához, megtalálta a Corvette arany szekcióját - ez a harmadik generáció, amely a legelterjedtebbek közé tartozik a történelemben. Nem csak a legszebb volt - ő volt a legjobb. A C3-t konvertibilis, kupé és festbackként állították elő ugyanaz a becenév Stingray alatt, csak most már egyetlen szóval írták, és nem külön-külön, mint korábban. 1970-től 1974-ig a legerősebb motort az 50 év alatt a gépkocsiba helyezték - egy 7,4 literes teljesítményt 425 lóerővel.

A nyolcvanas évek varázsa nehéz szavakat meghatározni, de könnyedén megragadható a Jeria Palmer által 1983-ban létrehozott modell formáiban. Az eleganciától való eltérést kiváló aerodinamikai mutatók kompenzálják, és a divatos krémek, mint az ABS, a vontatás, a kompozit anyagok és az alumínium, valamint a szilárd hátsó ablak napjainkig a legnagyobb az amerikai autókon. De nem mondhatod el ugyanezt a motorokról: az 5,7 literes "nyolc" nem képes több mint 230 ló teljesítményt produkálni.

A kilencvenes évek visszatérték a Corvette-t, nem annyira technikai fölénynek tűnik. Mi az a sebességváltó, amely nincs a motorhoz rögzítve, és a hátsó tengely felett helyezkedik el, lehetővé téve, hogy az autó megközelítse a tökéletes tömegeloszlást. Megemlítendő, hogy a sebességmérő és a fordulatszámmérő adatait közvetlenül a szélvédő alsó részén, különleges réteggel borított fejjel felfelé mutató rendszert említik. A C3 előtt, és nem szégyellte a motort: ​​a 5.7 literes V8 lehetővé teszi az autó 4 másodperc alatt "száz" felgyorsítását. Kissé jobb, mint a C67 1967 kiadás.

Az ötödik generációs Chevrolet Corvette 1997-ben debütált. A család három testtípust tartalmazott: coupe, cabriolet és targa (opció cserélhető kemény talppal). Az autó nagyon szép és agresszív. Test, motor, alváz - mindent a legfejlettebb technológiák felhasználásával végeztünk. A tervezők minden erőfeszítése arra törekedett, hogy a vezetőnek minél több élvezetet biztosítson. Vonzó vevők és elég alacsonyak az autók számára az osztály árát.

Az autó kiváló dinamikus tulajdonságokkal rendelkezik. Az alumínium 5,7 literes, V alakú 8 hengeres LS1 motor 345 LE teljesítményű Hajtómű 6-fokozatú hátsó kerékhajtás. Az autó széles stabilizáló panelekkel (szárny) van felszerelve, amelyek segítenek neki tartani az út veszélyes szakaszain. A 2000-es konfigurációban számos újítás létezett, többek között (kiegészítõként) a szélvédõre vetített fényérzékelõ panel (sebességmérõ, fordulatszámmérõ és üzemanyagszint). Ez lehetőséget ad arra, hogy figyelemmel kísérje a sebességet, anélkül, hogy kivenne volna a szemét az útról, ami nagyon alkalmas egy sportkocsiban.

2001-ben kiadta a Corvette Z06-ot. A modell nevét a Zora Arkus-Dantev tehetséges tervező tiszteletére kapta, aki 1963-ban a Corvette Sting Ray-t a Z06 RPO (Regular Production Option - szakmai gyártási sorrend) sportcsomagot ajánlja fel, amely a soros változatot versenyautóvá változtatja. Ugyanez a gondolat a Corvette Z06-ban rejlik, ez a változat alapvetően különbözik a korábbi Corvette-től: kívülről, és egy új, erősebb és könnyebb motorról. Az autó 6 sebességes sebességváltóval, speciálisan hangolt FE4 felfüggesztéssel, titán kipufogó rendszerrel és Goodyear széles profilú gumival volt felszerelve.

A Z06 fő jelzőfénye az LS6 V8 motor, amelynek teljesítménye 385 LE. Vele együtt az autó eléri a 100 km / h sebességet 4,6 másodpercen belül. Nem minden olyan autó, amelyik úgynevezett sportnak nevezhető, ilyen eredményt büszkélkedhet.

Az LS6 dugattyú nagyszilárdságú alumínium ötvözetből készül, és a szelvény hengeres alakú, szinte láthatatlan a szabad szemmel. Az új ötvözet növeli az alkatrészek tartósságát, az űrlap csökkenti a belső zajszintet. És még inkább árnyalat: az alumínium hengerfejeket kisebb, mint korábban történt, az égéskamrák térfogata. A tömörítési arány 10,1: 1-ről 10,5: 1-re nőtt, az üzemanyag-elégés hatékonysága javult, és ennek eredményeképpen nőtt a teljesítmény.

A legnagyobb teljesítménynövekedés az új bütyköstengely részesedése módosított öklögeometriával, ami 12,7 és 13,3 milliméter közötti szelepemelést eredményezett. A szelepek merevebb rugókkal rendelkeznek, amelyek jobban megbirkóznak a megnövekedett terheléssel. Az égéskamrákba belépő levegő további része azonban semmi, anélkül, hogy az üzemanyag mennyisége egyenértékű lenne, így az új befecskendezőrendszerben a benzinellátás közel tíz százalékkal nőtt: 3,3 g / s-ról 3,6 g / s-ra.

A növekvő teljesítmény és az üzemanyag-fogyasztás javítása mellett a mérnökök további területeket fejlesztettek ki. Az új öntött vékonyfalú szívócsatorna könnyebb, mint az előbbi, acélcsövekkel hegesztve, és furcsa módon, sokkal tartósabb. A hajtótengely egy speciális alumíniumötvözetből készül, 55 és 63 mm közötti átmérővel. Minden kardántengely megerősítve van, és nagyobb erőforrással rendelkezik.

A tengelykapcsoló kialakítása finomított a megnövekedett nyomaték alatt, és a pedál erõfeszítése még csökkent. Az új M12 Getrag hatfokozatú sebességváltó lehetővé teszi, hogy a sebességfokozatot agresszívebbé változtassa - így a fordulatszámmérő tű mindig az optimális forradalmi tartományban van. Ez biztosítja a jobb gyorsulást és a motorteljesítmény leghatékonyabb használatát, különösen nagy sebesség esetén. A CP munkájából érzett érzékelések csak a leginkább pozitívak: a transzferek könnyedén és egyértelműen felfelé és lefelé kapcsolódnak, minden mechanizmusa összehangolt munkájának köszönhetően.

A dobozhoz hozzáadtunk egy speciális érzékelőt, amely szabályozza az olaj hőmérsékletét. Nagyon jó idő lesz a szélsőséges vezetők rajongóinak - időben figyelmeztetni fogja a sebességváltó esetleges károsodására.

Az erről és egyéb működési hibáról szóló információ a központi diagnosztikai egységhez, a járművezetői információs központhoz tartozó speciális kijelzőn jelenik meg. Például, ha a sebességváltó túlmelegedett, a kijelzőn megjelenik a "trans over temp" felirat, amely folyamatosan világít, amíg a hőmérséklet visszatér a normál értékre. Egyébként az elektronika is részt vesz a Z06 gázpedál meghajtásában: a gázpedál az érzékelőhöz van csatlakoztatva, amelynek jele a befecskendező egységhez jut. A rendszert úgynevezett "meghajtó-by-wire" - "meghajtó a vezetéket."

Annak érdekében, hogy a motor könnyebb legyen "lélegezni", és a tömeg csökkentése érdekében, egy új titán-kipufogórendszert fejlesztettek ki a Corvette Z06 számára. Maga a kipufogó kialakítása megváltozott. Az új Z06 megkülönböztető jellemzője a 3,5 hüvelyk átmérőjű kipufogócsövek. A kipufogórendszer a Corvette C5 standardhoz képest agresszívebb morgással van felszerelve, és a hatása kitörölhetetlen.

A 2019-es Chevrolet Corvette ZR1 valóban csodálatos

A Z06 felfüggesztése egyedülálló, speciálisan hangolt. Jellemzője nagyon merev rugók és erőteljes görgők, amelyek megakadályozzák a legkisebb tekercselést. Munkafelfüggesztés-vezérlés (vezető beavatkozás nélkül) Aktív kezelés - elektronikus stabilitásszabályozás. Több szenzor segítségével a rendszer kiszámítja a kívánt pályát, és az autó rá van vezetve, és automatikusan fékezi az egy vagy több kereket. Az eszközt 5 másodpercre ki lehet kapcsolni egy speciális gomb használatával, mert egy tapasztalt vezető kezében egy kis készlet néha még a gyorsabb esztergáláshoz is kívánatos.

A Z06 rack típusú kormányzás gyors és érzékeny, kiváló visszajelzéssel. Az erősítőnek köszönhetően a kormánykerék a retesztől a leeresztésig mindössze 2,46 fordulattal elfordul. Az ABS-szel lefutott tárcsafékek ugyanazok, mint a Corvette C5 szabvány előtti és hátsó, 12,6 hüvelyk átmérőjűek.

Az új, 8-nyalábú alumínium kerekek, világos szürke fémekkel festve, a leglátványosabb Corvette, amelyet valaha telepítettek. A Z06 egy másik jellemzője a széles profilú Goodyear Eagle F1 SC gumiabroncsok (az első 265/40 R17 és a hátsó 295 / 35R18). Semmiféle tartalék nincs - egy henger, sűrített levegő és tömítőanyag keverékével. Ha ezt a keveréket a lyukasztott gumiabroncsba szivattyúzza, folytathatja a mozgását - biztonságosan tömíti a lyukakat legfeljebb öt milliméter átmérőig.

A Z06 alapja a nagy szilárdságú acélból készült szabványos térkeret. Minden testpanel bélyegzett üvegszál. Az egzotikus hajótesteket nagy kerékívekkel és széles hátsó részekkel kombinálják. A Z06 különbözik a szokásos C5-ös drótháló lapkáktól az első lökhárító mindkét oldalán lévő légbeömlőnyílásoknál és az oldalsó levegőnyílásoknál, amelyek a test alján található ajtók mögött helyezkednek el. A féknyereg piros színű. A szemüvegek vékonyabbak, de az ütésállóság ugyanaz marad. A súly 36 fonttal való csökkentése és a 40 lóerős teljesítmény növelése, általában a paraméterek arányának megváltoztatása révén kibővítette a Z06 képességét.

Az autó belsejében a műszerfal figyelmét a cég logójával vonzza. A fordulatszámmérő legfeljebb hétezer forradalomig terjed, és a sebességmérő akár kétszáz mérföld per óra. A voltmérő, az üzemanyagmérők, az olajnyomás, a vízhőmérséklet kis tárcsái nagyon jól vannak elhelyezve, és a leolvasások tökéletesen olvashatók. A járművezetői információs központ a középső konzolban található. A tompított chetyrehspitsevy kormánykerék, bőrborítással, szögben állítható. Perforált pedálok polírozott alumíniumból.

A Z06 már a szokásos verzióban távoli ajtónyitást, klímaberendezést, hatalmas Bose hangrendszert tartalmaz CD-lejátszóval és nyolc hangszóróval, ablakok és ajtók központi reteszelésével és sebességtartó automatával. A kényelmes ülések magas minőségű bőrrel borítva, a fejtámlákon hímzett emblémával nyolc helyzettel állítható elő, és kiváló oldalsó támaszt nyújtanak. Z06 belső tér, piros és fekete színben.

Az új Chevrolet Corvette első és hátsó biztonsági zónáival, az ajtók oldalsó sínekkel, a vezető és az utas oldali légzsákokkal, a hárompontos övekkel, az energiaelnyelő kormányoszlopokkal és az elülső panelekkel rendelkezik.

A Detroit autóversenyen 2004-ben a Chevrolet bemutatta a Corvette járműcsalád hatodik generációját.

Az új autót biztosan az elődök evolúciós folytatásaként is nevezhetjük. Semmi sem drasztikus sem a megjelenés, sem a technikai paraméterek gyakorlatilag megváltozott. A design korszerűbbé vált, bár szinte teljesen megismétli az ötödik generációt. Talán a legfontosabb változás a visszahúzható fényszórók hiánya, a "rendes" xenonlámpák helyett egy átlátszó kupak alatt.

Az autó kicsit rövidebb volt elődjéhez képest, bár a tengelytáv nagyobb lett. Chevrolet Corvette 18 hüvelykes és 19 hüvelykes hátsó kerekeken.

A motorháztető alatt modernizált V-alakú "nyolc", 400 LE teljesítményű, 6-fokozatú manuális vagy 4 sebességes automata sebességváltóval összevonva.

Detroitban a közönség egy kupéval került bemutatásra, a koncert debütálása Genfben tartották.

A Corvette Convertible egy új tetőt kapott, amelyet kifejlesztettek, figyelembe véve azt a tényt, hogy a kibontott formában a legalacsonyabb aerodinamikai húzási tényezőt érik el. Az eredmény lenyűgöző - csak 0,28. A sátor maga Twillfast ötrétegű anyagból készül, amely nagyobb kopásállóságot és zajelnyelést biztosít. Három színű napellenző - fekete, szürke és bézs.

A testet úgy tervezték, hogy a nyitott és zárt változatok kezelése és kényelme nem különbözött.

Technikailag a kabrió nem különbözik a coupe-től - ugyanaz a 400 lóerős V8 (nyomaték - 540 Nm), ugyanaz a sebességváltó - a hatfokozatú Tremec G56 vagy a négysebességes "automatikus" HydraMatic. Alternatív megoldásként a MagnaRide elektronikusan szabályozott felfüggesztése is elérhető.

By the way, a hatodik generációs Corvette hagyományosan kidolgozott egy új jelképet. Az ötödik generációnak volt egy köre az adattáblán, ami a jelvénytábla aljzataként szolgált, és most az adattábla zászlók közvetlenül a testen fekszenek.

Egy évvel később, a hagyomány szerint a "feltöltött" változat a Z indexrel egyszerűen a Corvette-et követte. A Z06 standard változata kívülről duzzadt szárnyakon, szellőzőnyíláson belül a motorházfedélben és a levegő beömlésekben különbözik a hátsó fékek hűtéséhez. A Corvette Z06 motorteljesítménye 7 literes. 512 lóerőt fejleszt. és megerõsített adatok szerint az autó 3,8 másodperc alatt 100 km / h sebességre gyorsul. A "feltöltött" Corvette maximális sebessége 320 km / h elektronikusan korlátozott.

A Corvette Z06 hátsó kereke a 345/30 R19 méretű gumiabroncsokkal van ellátva. A magabiztos fékezésért a világhírű Brembo cég fékmechanizmusai felelősek. A hatdugattyús féknyergek az elülső részen vannak elhelyezve, a hátsó négydugattyús féknyergek. Az új könnyűfém keréktárcsákon keresztül láthatóvá válik, kifejezetten az új Corvette modifikációhoz.

Ma, ez a legendás autó az egyik amerikai jelképnek nevezhető. Több mint fél évszázados történelem, a Corvette soha nem látott népszerűségnek örvendett. Ez a gyönyörű, sportos modell kifejezett stílusa, sokak számára az idő múlásával megváltozott életmód személyiségévé vált.