Buick skylark

25-06-2018

A márka megalapításának 50. évfordulója alkalmából kiadták az exkluzív Buick Skylark kabriót.

1995 Buick Skylark Custom V6 indítás, kipufogó és mélyrepülés

A kocsi mélyen megváltoztatta a Roadmaster-t, és a tetején kissé "díszített" ajtókkal (amelyek drasztikusan megváltoztatták a test derékvonalát), a hátsó kerék fülkeinek kibővített kivágásával, de panoráma szélvédő nélkül. A Buick egy új motort vett a Skylark-ra - egy öt literes V8-as négykaros porlasztóval, amelynek összenyomási aránya 8,5: 1, amely 188 lóerőt fejlesztett ki. A gyorsulás 100 km / h-ra körülbelül 12 másodpercig tartott. A maximális sebesség kb. 170 km / h. Ez a modell a Buick teljes történetének egyik leggyógyulhatóbb és drága modellje. Az évszázados autók az 1953-as évad végéig meglehetősen sokat szabadítottak fel, 1,690 darabot. Így a jövő év Buick Skylarkja, az ötvennégy éves, és 836 példánynyi termelési volumene valószínűleg egy valóban exkluzív modell definíciója alá tartozik.

Az év autója alapvetően nem a Roadmaster, hanem a könnyebb, de kevésbé rangos Century sorozat. Annak érdekében, hogy elhomályosítsa a tekintélyes kabrió és az olcsó elődök közötti kapcsolatot, a tervezők egyéni farokvéggel jöttek létre. Ennek köszönhetően az autó azonnal felismerhető megjelenést kapott, amely sportos modellként teljes mértékben reagált a képére. A karosszéria kialakítása úgy nézett ki, hogy az autó a szokásos kabrióknál alacsonyabbnak tűnt. A karosszéria nem volt szabványos szellőzőnyílások az első sárvédőkben azokban az években Buickban.

A lakberendezés bőrből készült. A szabványos változat számos eleme volt a luxusautóknak. A sofőr munkahelyét a három és három emelõs kormány helyett a két tárcsázó eszköz kombinációja különböztette meg. Minden autó csak kabrió volt. Csak két esetben van kemény tető, de a gyári szállítószalag elhagyása után kapták meg a nem cserélhető tetejét. Buick Skylark az akkoriban kialakult "személyi számítógép" szegmenshez tartozott - magas kategóriájú autók, amelyeket a gazdag tulajdonosok közvetlenül használtak fel, bérleti díj nélkül.

Az 1955-ös Buick autók közül a Skylark modell már nem volt ott. Ez a név, azaz a "lark" a fordításban, megjelent hét évvel később - egy új Buick gép, "kompakt", egy osztály jobb befejezni. Igazából a Skylark 1961-ben készült el, de aztán a "Special" opcióként sorolták fel. 1962-ben a Skylarkot külön modellnek tekintették, de kifelé közel sem különböztek a Specialtől. 1964-ben a Skylark, amelyet korábban csak 2 ajtós kupé és kabrió formájában gyártottak, 4 ajtós karosszériát szerzett. 1965-ben a Skylark Speciális megkülönböztetése alapvetően a hátsó lámpákra korlátozódik. Ugyanebben az évben jelent meg a Skylark Gran Sport opciója, amely egy 325 lóerős 4 ccm-es V8-as motort tartalmazott.

Az öreg ember elszállít engem, amikor a '68 BUICK SKYLARK CUSTOM-t írták

inch. A feltöltött változat sikeres volt, az első évben 16 000 autót értékesítettek. Ezt követően a Gran Sport külön modell lett, és felvették az izomkocsi rését a Buick felállásban.

1973-ban a General Motors közepes méretű autói teljes áttervezésen esett át, amely a Buick-ügyben a modell nevének megváltozásával járt együtt. Skylark nevében megtagadta a Century-t.

A 70-es években a General Motors aggodalmát ismételten megnövelte a kompakt modellek száma, de nagyon egyszerű: az ügyfelek ugyanazt a Chevrolet Nova autót kínálják különböző márkájú és különböző külső kialakítások mellett. Ennek a klónozásnak az eredménye olyan modellek kialakulása volt, mint a Pontiac Ventura II, az Oldsmobile Omega, a Buick Apollo. 1975-ben Nova és ennek megfelelően minden klónja áttervezték. Mostantól az Apollo csak szedánként készült. Hasonló kétajtós modell (kupé és hatchback) Skylark néven. 1976-ban az Apollo nevet teljesen eltörölték. Négyajtós szedánok is ismerték a Skylarkot. Ezt a generációt 1979-ig gyártották.

1980-ban az első kerék-meghajtású Chevrolet Citation váltotta fel a Nova-t. A Buick X platformon épült, még mindig a Skylarknak hívták. A Citation modellektől eltérően, amely elsősorban hatchback testtel készült, a Skylarkot mind coupe, mind szedánként kínálták. Ennek a nemzedéknek a skylarkja 1985-ig túlélte a nagy változások nélkül.

1985-ben a Buick modellt kiegészítette egy újabb kompakt modell - a Somerset. Az autó az új N-platformon alapult, és jellemzője volt a 80-as évek amerikai autói számára. ék alakú sziluett. Feltételezték, hogy ez a modell a Skylark helyére került, de az ügyfelek nem tetszettek az új névnek. Ezért már 1986-ban, a Somerset kupé mellett egy új Skylark szedán is elindult ugyanazon a platformon. És 1988-ban a Somerset nevet teljesen elhagyta.

Buick Skylarkot az Egyesült Államokon kívül értékesítették, de más néven: 1975-től 1987-ig az autót Iránban gyártották és Buick Irán néven ismerték.

1992-ben a Skylark egy másik újratervezésen esett át. Még mindig kupé és szedán. 1996-ban a modell átalakításon esett át, új frontvéget kapott, stílusa jobban összhangban volt más Buick modellekkel. A Skylark kupé gyártása 1997-ben fejeződött be, a szedánok 1998-ban.

A Skylark tervezése nagyon gyakran változott az idő követelményeinek és a vásárlók elképzeléseinek megfelelően. Minden alkalommal, amikor az autó kardinális változáson ment keresztül, de mindig a Buick stílusát tartotta - tiszta vonalak és elegancia.