Bugatti eb 110

21-09-2018

A nyolcvanas évek végén.

1994 Bugatti EB110 GT autó festék

A Bugatti modellcsaládban olyan hatalmas, rendkívüli autó látható, amely semmi köze a márkanév klasszikus formáihoz. Az autó 1990 szeptemberében mutatkozott be a párizsi autószalonon. Az EB-110 nevet kapta Ettore Bugatti születésének 110. évfordulója alkalmából. Az autó teljes elrendezésében technikai igazgató Paolo Stanzani (Paolo Stanzani) alakult ki. Ő felel Marcello Gandini tervezéséért, de a projekt fő finanszírozója nem tetszett, stílusa szerint az autó túlságosan hasonlított a Lamborgini alkotásaira. Gandini nem volt hajlandó újratervezni a tervet, így befejezte a munkát a szupersztár Gianpaolo Bendini külsején.

A teljesen új V12-es motort az EB 110 számára Nikola Materazzi fejlesztette ki. A motor térfogatát úgy határozták meg, hogy korlátozza a 3,5 literes mennyiséget (ugyanaz a térfogat volt, mint a -1-es motor). Négy turbinával a V12 560 lóerőt termelt. és felgyorsította az autót 336 km / h sebességre. A gépblokk alumíniumból készült. A tervezők sikerült elérni az alacsony tömörítési arányt 7,5: 1. A Bosch hatalmas féket tervezett erre a szupersztárra, és a Bugatti javította formatervezését azzal, hogy szellőztetett ABS-t biztosít.

Az autó összes csomóját és egységeit a legsúlyosabb vizsgálatoknak vetették alá. Például a motorokat 30 mm-es maximális sebesség 95% -ában egy alvázmérőn tesztelték. És amikor 50 000 km útvizsgálat után az alumínium alváz merevsége 20% -kal csökkent, az Aerospatiale rakétaépítő egység feladata volt, hogy az uvolokoln egy EB 110 monocoque-t készítsen.

Bugatti EB110 felülvizsgálata és csúcssebesség

Ez az anyag rendkívül tartós és könnyebb, mint az acél vagy alumíniumötvözetek. A Monocoque az összkerékhajtás és a sebességváltó rendszere, amely a középmotor előtt helyezkedik el és az első kerekek differenciáljához kapcsolódik. Érdemes megjegyezni, hogy a sebességváltót a Porsche cég részvételével alakították ki.

Összesen 12 prototípus vett részt a tesztekben, míg Jean-Philippe Witecock és Loris Bicocci részt vettek a tesztmunkában. A Michelin az EB 110 számára nemcsak olyan gumiabroncsokat gyártott, amelyek képesek 300 km / ht meghaladni a sebességet, de a téli gumiabroncsokat is.

A szalonban a bejárat magas íves ajtókon keresztül történik. Inside - a minőségi bőr és a dió harmonikus kombinációja. A lenyűgöző műszerfal órát, légkondicionálót, referenciafelület elektromos programozását és kiváló minőségű sztereó / CD-felvevőt tartalmaz.

A Vugatti EB 110 GT 1991 szeptemberében jelent meg. Kevés különbség volt az alapváltozattól. A változások elsősorban a belső és a hajtóművet érintik. 3,5 l / 559 lóerős motorral Ez a verzió 344 km / h-ra gyorsulhatott, és akkoriban a világ leggyorsabb gyártási autójává vált.

1992 márciusában az EB 110 SS (Super Sport) 610-es változata 351 km / h sebességgel jelent meg. Ez a verzió gyakran részt vett különböző rangos sportversenyeken és jó eredményeket ért el. 1994-ben egy ilyen autó vásárolta meg Michael Schumacher-t, miután egy szupersztálypróba során egy német magazin szervezte meg.

A Bugatti EB 110 a legjobb volt a legjobbak közül, de sorsát megelevenedhetetlenné tette: kevesebb mint százötven példányt lehetett kiadni. A kilencvenes évek közepén az EB 110 projekt ítélve volt, a kereslet minden hónapban csökkent. 1995-ben a Bugatti cég csődöt jelentett be.