Audi 80

Audi 80 VR6 Turbo brutális gyorsulás 0-300

Audi 80

Az Audi 80 debütált 1972-ben, és hamarosan megnyerte a rangos címet az Év Autója. 1986 augusztusában a harmadik generáció elindult az Ingolstadt-i gyárból (89-es sorozat). Ugyanakkor elkezdték gyártani az összkerékhajtású verziót (a 89Q sorozat) az Audi név Quattro alatt, ugyanazzal a motorokkal, mint az Audi 80, kivéve a dízelmotorokat. Ennek a nemzedéknek az Audiját megkülönböztető "teljes" testformájaként "hordónak" nevezték el Oroszországban. A teljesen horganyzott test erőssége és korrózióállósága, valamint az ergonómia követelményeinek való megfelelés érdekében tervezett kárpit és a vezetőülés is magas pontszámot érdemelnek. A magas kényelmet a felfüggesztés (jó, természetesen) és a mérsékelten érzékeny, de ugyanakkor pontos kormányzás, az autópályákon és a földút mentén biztosítja. Nem csak az összes változat a szervokormány és a kicsi (425 l) törzs. Igen, és az utasok lemaradása meglehetősen kényelmetlen a túlságosan függőleges háttámla miatt, valamint a fej fölötti korlátozott tér. A kabin előtt minden tökéletes, kivéve ... nincs világítás.

A négyhengeres, üzemanyag-takarékos, 75 lóerős porlasztómotorok 1,6 literes és 1,8 literes 90 lóerővel centrális befecskendezéssel és semlegesítővel, valamint 1,8-1,9 literes 112-113-as erővel injektáló rendszerrel (a teljesítmény a német adórendszer sajátosságai alapján szabványosított), egy négyhengeres 54-eres 1,6 literes autót dízel, amely sokáig a legelmaradottabb volt az ilyen egységek között.

1988 júliusa óta az 113-as 80-as 1964-es kocka "négy" kezdett telepíteni az Audi 80-ra. Ugyanakkor elindult egy 1,6 literes turbódízel termelése is, 80 LE teljesítmény mellett. (75 LE katalizátorral), 1989-től pedig egy 68 lóerős 1.9 literes dízelmotorral.

1987 szeptemberében elkezdődött az Audi 90 szedánok eladása, amelyek valamivel magasabbak voltak a "80" kategóriában a felszerelés és a berendezés tekintetében, de erősebb teljesítményű egységekkel rendelkeztek: négyhengeres benzin 2,0 literes központi befecskendező rendszerrel (115 LE) .), ami elhagyta az elavult 1.9 literes "négyet" a termelési programból; az öthengeres - 2,0 literes (115 lóerős) és a 2,3 literes 136 lóerő (amely 1987 februárja óta az amerikai piac fő exportja lett az Audi 80-nak). A Gamma is kiegészült a legújabb 20 szelepes, 160 lóerős, üzemanyag-takarékos 2.0 és 2.3 literes motorokkal, amelyeket szintén a Quattro verzióhoz használt. Az 1987 februárja óta gyártott összes modellt a kipufogógáz-toxicitás szempontjából az európai és az amerikai szabványokhoz igazították.

1991-ben az Audi 80-at átalakították (test sorozat - B4). Megváltoztatta az első és a hátsó kialakítását. A rácsot a motorháztetővel (a la "Mercedes") együtt készítik. Más alakú lökhárítók festettek, hogy megfeleljenek a testszínnek. A 15 hüvelykes kerekek szabályosak lettek, a csomagtartóhoz való hozzáférés kényelmesebb, 430-ról 710 literre növelhető a hátsó ülés háttámlája miatt. Modell Audi 90 eltávolítva a gyártásból. Azok számára, akik 1991 augusztusától szeretnének menteni, a szuperhatékony (8,0 l / 100 km városi ciklusban) 90 eres turbódízel megtanulják a közvetlen üzemanyag-befecskendezést.

Youngtimer dubbeltest - Mercedes 190 versus Audi 80

Az Audi 80 Avant kocsi később jelent meg. Az első ötajtós audiot 1992 júniusában mutatták be a családok autóinak népszerűségének növekvő csúcsán. A csomagtartó 370-ról 650 literre, legfeljebb 1200 literre növelhető (a második üléssor részben vagy egészben kibontva), ami lehetővé teszi a nagyméretű kutyák szállítását, ha nem egy terjedelmes sporteszköz, akkor biztosan. Az aktív pihenéshez azonban az Avant sikeres volt, főként az integrált átvitel és az újonnan megjelenő V-alakú, 2,6 literes 150 lóerős "six" injekció miatt. Egy évvel később elérte a 2,8 literes 174-es verziót, amellyel a városi területeken a tüzelőanyag-fogyasztás mindössze 13 l / 100 km futás, és a maximális sebesség 220 km / h.

Az állomáskocsik és a hatchbackek igazi sportversenyei 1993 januárjában jelentek meg az utcán - ezek voltak az S2 Avant egy 230 lóerős, 2,2 literes, öt hengeres motorral és egy keményebb sportos felfüggesztéssel. Annak érdekében, hogy a városi ciklusban 14 liter / 100 km futáson belül maradjon az útlevélben, nem szükséges az ötfokozatú, kézi sebességváltó sebességváltóját váltani. A kényszerített motor széles körben (2100-4000 l / min) képes 380 Nm-es nyomatékot elérni. A verzió külső különbségei nagy légtelenítő lökhárítókra, Porsche típusú fékekre (világos piros féknyerekkel) és "S2" névtáblákkal csökkentek. A belső tér sokat változott: a motley szövetburkolat, egy másik műszerfal, egy sport kormánykerék stb. Ettől az időszakból minden modell (B4 sorozat) elkezdi befejezni a tető fedelét (standard).

1994 májusában a nagyközönség egy ötüléses RS2 Avant-t mutatott be 2,2 literes, 315 lóerős turbómotorral. A címkézési képességei közel álltak a valódi sportszuperkerekekhez. Óriási nyomaték - 400 Nm (22% -kal több, mint a Ferrari 348!) Mindazonáltal 2800-4900 fordulat / perc széles fordulatszám-tartományban megvalósítható, de étvágya, mint egy SUV, 15 literes! Ez azonban csak a városban van, 90 és 120 km / h állandó sebesség mellett az üzemanyag-fogyasztás 8,2 és 9,7 liter. Figyelem! A benzin oktánszámának nem lehet 98-nál alacsonyabb, de 102-nél nem magasabb.

Audi autók vásárlásakor alaposan vizsgálja felül a szervizkönyvet. A hűvösebb és jobban feltöltött változata, annál válogatósabb, hogy meg kell vizsgálnia a motort, a sebességváltót, annál inkább automatikus, és a felfüggesztés állapotát, különösen az elsőt. Az Audi öthengeres motorjai nagyon érzékenyek a hűtőfolyadék szintjére és az olajkitöltésre. Különösen értékes minőségi gépeket a háztartási működési feltételeknek kiváló korrózióálló horganyzott testnek kell tekinteni, amely nem rothadja meg sós télünket, még azokon a helyeken is, ahol a festék elrepült.

Az Audi 80 (B4 sorozat) négyüléses szedánja 1994 novemberében az új generációs A4-es modell váltotta fel. 1995 végén az Avant is lelőtték.

Megjegyzés hozzáadása