Audi 200

Az Audi 200 Quattro elindításának indítása / anti-lag

Az Audi 200 - az első kerék meghajtású autó kiváló dinamikus teljesítményt, kezelhetőséget és kényelmet biztosít a hosszú vezetés alatt.

1979 végén a 100-as modell saját verziója, saját nevével, az Audi 200-mal jelent meg, amelyet magas szintű alapfelszereltség jellemzett, és csak a legerősebb öthengeres motorokkal volt felszerelve, beleértve a turbómotorokat is. Az Audi 200-nak nem volt állomáskocsija, és 1984-ig volt benne a testben.

Az Audi 200 kívülről megkülönböztette az előlap krómozott szegélyét és kisebb fényszórók méretét, valamint bőrdíszítést és drágakőből készült fa furnér.

Az autó rendkívül tágas, gazdaságos és alacsony zajszintű volt. Tágas nappali kényelmes ülésekkel, ahol nincsenek szorosak és öt magas utas. Elég energiaigényes és ugyanakkor kényelmes felfüggesztés. Az 570 literes csomagtartó csodálatos teljesítménye, valamint a teljes átviteli kapacitás: öt versenyző mellett akár 175 kg rakomány is szállítható - ez az autó összehasonlítható néhány kisebb méretű, sokoldalú gépkocsival. Az Audi kezelése mindig jó volt. Egyenes lefutás, egy adott fordulójárat pontos követése, a sodródás hiánya még az út csúszós szakaszain is a sorozat sajátos vonása.

A 44-es sorozatú vagon a hagyományos Avant nevű név alatt jelent meg 1983 márciusában, és még mindig sokakat meglep a maga extravaganciájával. A kocsi hátsó ajtójának egy nagyon lapos felülete csökkentette a légáramlás turbulenciáját, ami javította az aerodinamikai jellemzőket (Cx = 0,34) és csökkentette a hátsó ablak szennyeződését. A csomagtartó szinte nem sérült meg - a hátsó ülésekkel ellátott kapacitása 1800 liter.

Miért az 1989-es Audi 200 annyira jó

1983 novemberétől az Audi 200 (44-es sorozat) gyártására került sor, amely főként egy 2,1 literes, 182 lóerős benzinmotorral (KG) készült. Volt még egy 2,2 literes 165 lóerős (MS) és 220 lóerős 20 szelepes (2B) motor is (1989 márciusa óta).

1985 után a vállalat teljesen horganyzott testeket gyártott. Ezért a rozsda nyomai olyan helyeken, ahol nincsenek zsirok és kopásállóak (kerekes kút, pajzs, alsó) azt jelzik, hogy a kocsit korábban felszabadították. Ezenkívül a későbbi modellekben az ilyen helyeket kiegészítik márkás kerékdobok és ajtónyílások is.

Az Audi 5000 modelleket (044-es sorozat) csak 1983 és 1983 között adták el az USA-ban. Ezek a szedánok megkülönböztethetők a konfiguráció szintjével, amely magában foglalta a kettős négyfejes első világítási rendszert, elektromos ablakokat és tükröket, (csak kérésre), légkondicionáló és katalizátor kipufogó. Az Audi 5000 az 1983-tól az Egyesült Államok FTC-jének káros anyagok kibocsátásának és az üzemanyag-fogyasztási határértékeknek megfelelt. Az 1989-es modellévben a korszerűsített Audi 100 és Audi 200 már saját indexeik alatt volt. Természetesen; Az Audi 100 mint a tekintélyes importált közepes méretű kép jelentős szerepet játszott a sikeres értékesítésben.

Az 1988 januárjában végrehajtott rekonstrukció némiképp eltávolította a test szögvonalát, az SS, CS és CD mutatók pedig a múlté. Volt süllyesztett ajtófogantyú, króm eltűnt a lökhárítókból, a hátsó lámpákat és az oldalsó díszléceket. 1989 augusztusa óta minden benzinmotor állítható semlegesítővel van felszerelve.

1989-ben az Audi 100/200 2.3 E és az Audi 100/200 Avant 2.3 E gyártása 138 lóerős NF motorral kezdődött, 1989-től pedig a 115 lóerős KP motor 1989-ben vált ismertté. Az utolsó Audi 100-at 1990 decemberében adták ki, amikor a helyét végül a C4 sorozat új modellje hozta. Az Audi 200 gyártása már nem folytatódik. Mindezek az előnyök egészen jól láthatóak voltak az új Audi 100/200 autókon, de a legtöbb példányban, amelynek működési ideje kilenc évig tartott, kevés maradt rájuk.

Megjegyzés hozzáadása