Audi 100

Autotest 1982 - Audi 100

Az Audi 100 - az első kerék meghajtású autó kiváló dinamikus teljesítményt, kezelhetőséget és kényelmet nyújt hosszú vezetés alatt.

Sok oknál fogva az Audi 100, amelyet 1969 és 1976 között gyártottak, aligha nevezhető a család őseinek. Először is ezek olyan konstruktív megoldások, amelyek soha nem voltak megismételve ezeken a gépeken, és ennek köszönhetően az első Audi 100 maradt a 70-es évek elején, csak a nagy autók fogalmát csak az első tengelyre és a hosszanti motorra helyezte. A modell következő generációja alapvetően rögzített technikai megoldásokat tartalmaz, amelyek későbbi módosításokkal később tartottak.

Az Audi 100 új generációját 1976 júniusában vezették be. Kezdetben két- és négyajtós szedánokat állítottak elő, 1977 szeptemberében pedig egy kocsit adtak hozzá, amely a hátsó ajtó nagy dőlésszögének köszönhetően jobban hasonlított a hatchback-re.

Külsőleg az új Audi 100 nagyon hasonlított az ugyanazon modellévhez tartozó kibővített Audi 80-ra. Hasonlóak és szerkezetiek voltak - az első felfüggesztés Mc Pherson, hátul - félig független gerendás a hátsó karján a Panhardon, bár az Audi 100 erőforrásaiban az erősebb motorokra helyezték a hangsúlyt. Az Egyesült Államokban ez a modell az Audi 5000 szimbólummal került értékesítésre.

Azonban volt egy olyan körülmény, amely kiemelte az ilyen autók egyediségét. Az Audi 100 új generációjának megjelenése idején a világ első 2,2 literes, öthengeres benzinmotora készült, amely egy hathengeres teljesítményt és egy négyhengeres motor gazdaságosságát és tömörségét ötvözi. Az öt hengeres in-line motorok megjelentek az Audi 100-on 1977-ben, és az új család fémjelzéseivé váltak, majd kiterjesztették a fiatalabb osztályra. 1978-ban először dízelmotorok jelentek meg az Audi 100-on.

1979 végén a 100-as modell saját verziója, saját nevével, az Audi 200-mal jelent meg, amelyet magas szintű alapfelszereltség jellemzett, és csak a legerősebb öthengeres motorokkal volt felszerelve, beleértve a turbómotorokat is. Az Audi 200-nak nem volt állomáskocsija, és 1984-ig volt benne a testben.

A harmadik generációs Audi 100 (44-es sorozat) első kerékpárcsaládja 1982 szeptemberétől 1990 novemberéig termelt. Ez a teljes méretű szedán az E osztályon (az európai osztályozás szerint) kiváló aerodinamikát (Cx = 0,30) érzett a Frankfurt Motor Show-nál, és még az 1983-as autót is megkapta. Az autó nagyon kicsi volt, gazdaságos és alacsony zajszint. Tágas nappali kényelmes ülésekkel, ahol nincsenek szorosak és öt magas utas. Elég energiaigényes és ugyanakkor kényelmes felfüggesztés. Az 570 literes csomagtartó csodálatos teljesítménye, valamint a teljes átviteli kapacitás: öt versenyző mellett akár 175 kg rakomány is szállítható - ez az autó összehasonlítható néhány kisebb méretű, sokoldalú gépkocsival. Az Audi kezelése mindig is a legjobb volt, és az első kerék meghajtása "szövés" e tekintetben szinte legendás. Egyenes lefutás, egy adott pályán való pontos követés a fordulókban, a sodródás hiánya még az út csúszós szakaszainál is - az Audi 100 a 44. sorozat különlegességei. Ez csak a szervokormány alapvető változatainak hiányát érinti erősen parkolás közben (de nem kell javítani).

A 44-es sorozatú vagon a hagyományos Avant nevű név alatt jelent meg 1983 márciusában, és még mindig sokakat meglep a maga extravaganciájával. A kocsi hátsó ajtójának egy nagyon lapos felülete csökkentette a légáramlás turbulenciáját, ami javította az aerodinamikai jellemzőket (Cx = 0,34) és csökkentette a hátsó ablak szennyeződését. A csomagtartó szinte nem sérült meg - a hátsó ülésekkel ellátott kapacitása 1800 liter.

1985 januárjában megjelent a piacon az Audi 100 Quattro (440-es típus) összkerékhajtású verziója, amelyet a hagyományos Audi hosszanti motorteljesítménye támasztott a motortérben. Egy igazi Audi 100 Avant Quattro kocsi egy olyan modellt szerzett, amelynek hasonló meghajtó rendszere volt, amely a szabadtéri tevékenységeknek az autók irányába mutatott.

Az Audi 100 sikere Európában az európai autóiparban is számos, négy és öt hengeres motorral bővült, különböző paraméterekkel. A leginkább praktikus (különösen a hazai üzemi körülmények között) a negyedik sor (gyári DR, DS indexek), 1,8 literes munkatérfogattal. És ha 75 lóerő A normál gyorsulás nyilvánvalóan nem elég, hogy van egy erős 90-DS egyetlen porlasztó Pierburg - egy elfogadható lehetőséget, és a dinamika és az üzemanyag-fogyasztás (10,7 liter / 100 km, városi ciklus), az azonos előnye az egyszerű és megbízható design. Az 1988 végén történt frissítés után ez a hatalom egység kapott NP kódot. Az ilyen jellegű üzembiztonsági modellek sokkal előnyösebbek lehetnek az erőteljesebb, de sokkal igényesebbek az üzemanyag és a kenőanyagok minőségének, valamint az öthengeres motorok szolgáltatási szintjének, ami különösen fontos a periférián élő szegények számára. Ezek a befecskendező tápegységek (WH, KP, RT, WC, NF) 2,0, 2,1, 2,2 és 2,3 literes működési térfogattal, valamint 100,115,115 és 133 LE teljesítményűek. bár ugyanolyan megbízhatóak, mint a négyhengeresek, a nagyjavítás, például amikor a bütyköstengely-meghajtó szíja megszakad vagy az üzemanyag-szivattyú cseréje keményen érintheti a tulajdonos zsebét.

Emellett 1984 végétől (1989-ig) 138 lóerős, 2,2 literes KU-motort láttak, csak az Audi 100-ra szerelték fel, a 136 lóerős öthengeres WC-sorozat helyett. 1986 márciusa óta a 44-es "szőtt" sorozata 69, 87 és 100 LE teljesítményű, ötvenhengeres, 2,0 literes dízelmotorokat és turbódízel-motorokat (CN, DE, NC) 4 liter 82 lóerős dízel (3D) és 2,5 literes 120 lóerő turbódízel (1T). By the way, a 2.1 literes 182 lóerős benzinmotor (KG) került beépítésre főként az Audi 200 modellre (ugyanaz a 44-es sorozat), amely 1983 novemberétől készült. Volt még egy 2,2 literes 165 lóerős (MS) és 220 lóerős 20 szelepes (2B) motor is (1989 márciusa óta).

Az Audi 200 kívülről megkülönböztette az előlap krómozott szegélyét és kisebb fényszórók méretét, valamint bőrdíszítést és drágakőből készült fa furnér.

1985 után a vállalat teljesen horganyzott testeket gyártott. Ezért a rozsda nyomai olyan helyeken, ahol nincsenek zsirok és kopásállóak (kerekes kút, pajzs, alsó) azt jelzik, hogy a kocsit korábban felszabadították. Ezenkívül a későbbi modellekben az ilyen helyeket kiegészítik márkás kerékdobok és ajtónyílások is.

Az Audi 5000 modelleket (044-es sorozat) csak 1983 és 1983 között adták el az USA-ban. Ezek a szedánok megkülönböztethetők a konfiguráció szintjével, amely magában foglalta a kettős négyfejes első világítási rendszert, elektromos ablakokat és tükröket, (csak kérésre), légkondicionáló és katalizátor kipufogó. Az Audi 5000 az 1983-tól az Egyesült Államok FTC-jének káros anyagok kibocsátásának és az üzemanyag-fogyasztási határértékeknek megfelelt. Az 1989-es modellévben a korszerűsített Audi 100 és Audi 200 már saját indexeik alatt volt. Természetesen; Az Audi 100 mint a tekintélyes importált közepes méretű kép jelentős szerepet játszott a sikeres értékesítésben.

Az 1988 januárjában végrehajtott rekonstrukció némiképp eltávolította a test szögvonalát, az SS, CS és CD mutatók pedig a múlté. Volt süllyesztett ajtófogantyú, króm eltűnt a lökhárítókból, a hátsó lámpákat és az oldalsó díszléceket. Az Audi 100-as légzsákot soha nem szerelték fel, bár az autó ülésmagasság-beállítással rendelkezik. Ezért legyen óvatos, ha gyanítod, hogy az Ön által felkínált autó nagyobb életkorú, mint mondani. 1989 augusztusa óta minden benzinmotor állítható semlegesítővel van felszerelve.

1989-ben az Audi 100 2.3 E és az Audi 100 Avant 2.3 E gyártása 138 lóerős NF motorral kezdődött, 1989-től pedig a 115 lóerős KP motor vált RT-ként. Az utolsó Audi 100-at 1990 decemberében adták ki, amikor a helyét végül a C4 sorozat új modellje hozta. Az Audi 200 gyártása már nem folytatódik. A fenti előnyök mindegyike jól látható volt az új Audi 100/200 autókon, de a legtöbb olyan példányban, amelynek működési ideje kilenc évig tartott, csak kevés maradt

Az Audi 100 legújabb generációjában, amelyet 1990 novemberétől 1994 májusáig gyártottak, a vállalati stílus minden tulajdonsága logikusan fejlődött. A klasszikusan elegáns testformát (a torziós elődhez képest 30% -kal növelték) növelte a modell versenyképességét a Mercedes-Benz és a BMW érdeklődésével. Kiváló építési minőség, hároméves garancia a lakk bevonatolására és 10 év garancia a szervezeten belüli rozsdásodás ellen, az Audi 100 (C4 sorozat) kiváló reklámozásává vált. Új felfüggesztés volt (jobb geometriával), a kabin teljesen átrendezett, a hátsó üléseknél még tágabb lett, mint versenytársai - a Mercedes-Benz W124 és a BMW E34. A vezetőülés egyszerűen feltűnő beállítási lehetőségekkel lett ellátva. Az első ülések és a kormányoszlop hajlási szöge könnyen beállítható a vezető nem szabványos alakjához. Az ajtózárak sokkal megbízhatóbb ék alakúak.

Az új generációs autók előnyei azonban sokkal nagyobbak voltak: a szabványos felszerelés, az új textíliák, az anyagok és a bőr széles listáját használták a belsőépítészetben, ami gyakran nem szabványos. Bár, mint tudjuk, a legjobb - a jó ellensége: nagyon tágas belső tér és a tágas 510 literes csomagtér 4 ajtós szedán kritikus a közönség az 5-ajtós kombi (augusztus óta 1991), az összeg a poggyász, annak ellenére, hogy több függőleges, mint a korábbi generáció, a hátsó ajtó alacsonyabb volt, mint a névleges osztály - csak 1310 liter!

Meg kell mondanom, hogy az Audi 100 Avant tesztelésében részt vett pszichológusok megjegyezték: ez a gép a termelés befejezése után hosszú ideig magas fogyasztói értéket fog tartani. Mégis: kiváló dinamikus teljesítmény, kezelhetőség és kényelem hosszú vezetések során. Ami meglepő: a hótakarós utakon és az Audi 100-as első kerék meghajtásánál a járhatóság is a legjobb volt. A Quattro 1991-es összkerékhajtású modellje 1991-ben jelent meg, kezelése és áteresztőképessége az ilyen típusú autókra vonatkozott, ami lehetővé tette az Audi számára, hogy gyakorlatilag monopolizálja az összkerékhajtású személygépkocsik európai piacát.

Valamivel később, a VAG mérnökei a standard hajtóműveket, a biztonsági öv horgonyokat, a vezető és utas légzsákokat, a központi zárat, a riasztórendszert és a Procon-ten integrált passzív biztonsági rendszert biztonsági öv ütközés esetén.

Kezdetben három befecskendezőmotort használtunk: egy 2,0 literes 101 LE (gyári AAE index), egy 2,3 literes 133 LE (AAR) és egy 2,8 literes 174 LE (AAN), többpontos befecskendezéssel.

1991 január-márciusában (az Audi 100 Quattro verzió megjelenésével) a következőket adták hozzá: egy 2,0 literes 115 lóerős (AAD), egy központi befecskendező rendszerrel és egy 2,4 literes 82 lóerős dízel (AAS). További hat hónap után a piacon megjelent a 115-ös, 2,5 literes turbódízel (AAT). Az összes motorhoz tartozó szabvány ötfokozatú kézi sebességváltó volt, a megrendelés alatt egy automatikus négysebességes hidromechanikus sebességváltó került beépítésre egy elektronikusan alkalmazkodó DSP rendszerrel, amely rugalmasan illeszkedik az egyes vezetési stílusokhoz, ami növeli a sebességváltók simaságát és növeli az üzemanyag-hatékonyságot a kézi sebességváltójú modellekkel felszerelés.

A választékot egy sportos Audi S4-vel koronázták 2,2 literes, 230 lóerős öthengeres motorral (AAN), többpontos üzemanyag-befecskendezéssel és turbófeltöltéssel. A modell maximális sebessége egy speciálisan módosított sportos felfüggesztéssel, merevebb rugókkal és lengéscsillapítókkal (amelyek miatt az autó magassága 20 mm-rel csökkent) elérte a 240 km / h sebességet, és a gyorsulás időtartama százig nem haladta meg a 6,8 s-ot.

1992 januárjában új, gazdaságos 2,0 literes 115 lóerős motor (ACE) jelent meg, márciusban pedig egy 2,6 literes V6 (ABC) és 150 lóerő volt, de novemberben egy igazi derű érkezett, amikor a cég az S4 4.2 / Avant egy 4,2 literes V-alakú "nyolc" modellt vezetett be a V8-as modellből, amely kivételes tulajdonságai miatt (teljesítmény: 280 LE, gyorsulás: 6,2 s-ig (Avant - for 6,6 s), a maximális sebesség 250 km / h alatt volt), és ami a legfontosabb, a sportkocsi szegmensének viszonylag alacsony ára is figyelemre méltó helyet kapott az autóban.

Az Audi 100 / S4 C4 modellcsaládjának kiadása 1994 májusáig tartott, amikor jelentős átalakítást hajtottak végre és új indexet vezettek be - A6. Az Audi A6 tökéletes az oroszországi használatra: az első kerék vagy a négykerék meghajtása, a teljesen horganyzott test és az alacsonyabb árak az Audi modellek korai kiadásai miatt az autó vásárlása igen jövedelmező. Az egyetlen hátránya, hogy felismerje a vállalati szolgáltatás magas költségeit.

Megjegyzés hozzáadása