Alfa romeo 75
75. projekt: Dal pollaio alla pista (rész 1) - Davide Cironi Drive Experience (SUBS)
1985 májusában az Alfa Romeo 75. évfordulója alkalmából megjelent a cég új zászlóshajója, az Alfa 75, és a 2. generációs Giulietta helyett. Ez volt az utolsó hátsó kerékhajtás modell, amelyet az Alfa Romeo kiadott.
A 75-es tervet Ermanno Cressoni vezetésével alakította ki a tervezők csoportja, és kompromisszumot képvisel az Alfa 33 és az Alfa 90 formái között. A tervezők feladata az volt, hogy olyan autót hozzanak létre, amely kifejezetten sport jellegű, de túlzott agresszivitás nélkül. Kiderült, hogy teljesen eredeti, tipikus olasz autótervezés.
A gyártás kezdetekor 1985 szeptemberében a 75. motor 4 változata készült a következő motorokkal: 1,6 l (110 lóerő), 1,8 l (119 lóerő), 2,0 twin szikra (128 l. pp.) és 2,0 turbo dízel (95 LE). Az amerikai piacon a 75 Alfa nevét Milánó néven kapták. Egy kicsit különböztek. Így egy 1,8 literes (150 lóerős) motort telepítettek a turbófeltöltőre és a katalizátorra (a katalizátor egyszerűen szükséges, mivel az autót szigorúan tanúsították az amerikai piacra történő kivitelre). Kívülről, 75 és Milano szinte nem különbözött (volt más lökhárítók a milánói). A Milano termelésének 1989-es eredménytelensége miatt a milánói gyártás megszűnt.
1986 februárjától a 75-es év kezdődik a Basso design új V6 motorja, amely 2,5 literes térfogatú. 1987 áprilisa óta az Alfa 75 elkezdi felszerelni a V6 következő verzióját - 3 literes térfogatot és 188 LE kapacitást Ugyanakkor a 75-es év kezdte el telepíteni a 2.5 Twin Spark teljesítményt 145 lóerővel állítható katalizátorral. 1987 szeptemberében az Alfa 75 kezdte exportálni az Egyesült Államokba a Milano néven. Különösen erre a célra kifejlesztett egy új, 1.8 Amerikát (150 LE) motorral rendelkező turbófeltöltővel és katalizátorral rendelkező autót. Milano és a 75. szokásos változatai különböző szállítószalagokon voltak összeszerelve, de kívülről csak az első lökhárító alakja különbözött.
1987-től 1989-ig a Milano négy változatban készült ezüst, arany, platina, QV. A Milano minden tekintetben az Alfa 75 legjobb verziójának tekinthető. Ezt megerősíti az a tény is, hogy az amerikai belföldi piacra való belépéshez a külföldi autóknak meglehetősen nehéz teszteket kellett végrehajtaniuk. 1989 végén, a termelés eredménytelensége miatt, a Milano megszűnt.
1989 júniusában a modell kis átalakítása történt, nyilvánvalóan ez a test elülső végének enyhe változását eredményezte. Ugyanakkor a 75.-75 Luxus, a 3.0 i Veloce motor meglehetősen ritka változata jelent meg.
1989 ősze óta az 1.8-os és az 1.8-os verziót kipufogógáz-katalizátorokkal szerelték fel, aminek következtében környezetbarátabbá váltak, de 2 lóerőt veszítettek.
Röviddel az Alfa 75 megszakítása előtt, 1991-ben a Twin Spark Limited Edition megjelent a 2.0i TS motorral. Az Alfa 75 sok versenyen való részvétele nem észrevehető, és a híres Nicola Larini az Alfa Romeo gyári csapatban játszott.
Az Alfa 75 óriási sikert aratott, amint azt az a tény is mutatja, hogy annak ellenére, hogy 1988-ban a cég új zászlóshajójának - az Alfa 164-nek - a 75. gyártása még 1992 májusáig is megmaradt, amikor az Alfa 155 segített a 164-ben teljesen helyettesíteni a fáradtságot évek az Alfa Romeo zászlóshajójának.
Számos szakember szerint az Alfa 75 a nyolcvanas évek végén és a kilencvenes évek elején a legjobb sportszedánok voltak a versenytársak előtt, olyan ár / teljesítmény arányokban, mint a BMW 325i, a BMW M3, a Mercedes 190 2.3, a Toyota Cressida, a Nissan Maxima .